Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: какие секреты скрыты в понтонах Ferrari

Среди всех решений, которые мы увидели на машинах 2017 года, звание главного сюрприза пока что, без сомнений, удерживают боковые понтоны SF70H. Наши эксперты рассказывают, как работает идея конструкторов из Маранелло.

Пока шли тесты, команды тщательно скрывали свои машины за специальными экранами, не давая возможности разглядеть подробности конструкции. 

Но пришел уик-энд Гран При, и участники чемпионата лишились этой привилегии. Так мы смогли получить немало любопытных кадров, сделанных в четверг во время финальной сборки машин. 

Они позволили лучше понять концепцию понтонов Ferrari и разобраться в принципах работы этого узла, который, несомненно, внес свой вклад в самое успешное для Скудерии начало сезона за последние десять лет.

Ferrari SF70H and SF16-H front view comparison
Сравнение Ferrari SF70H (2017 год) и SF16-H (2016 год), вид спереди

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Общие очертания понтона совпадают с теми, что мы видим на остальных машинах, однако отверстие для забора воздуха находится на большой высоте – выше рычагов подвески и рулевых тяг. Вид спереди лучше всего иллюстрирует этот факт.

Такой ход не только позволил обеспечить попадание в понтон совершенно «чистого» воздуха, но также оставил ниже достаточно свободного места для потоков, огибающих понтон по периметру.

Ferrari SF70H sidepod inlet
Детали воздухозаборника понтона Ferrari SF70H (во врезке – SF16-H)

Фото: Джорджо Пиола

Чтобы реализовать свои амбициозные цели, в Маранелло сделали сразу несколько смелых шагов. Во-первых, сам понтон был несколько отодвинут назад, чтобы вписаться в требования Статей 3.5.4 и 3.5.5, которые предписывают диагональные очертания его передней кромки.

Во-вторых, боковую защитную структуру (показана красной стрелкой)  перенесли вниз относительно того положения, где она распололагается традиционно. Теперь защита находится перед входным отверстием для воздуха, а не над ним, как обычно поступают (вариант 2016 года показан во врезке).

Прежде конструкция защиты была собственной у каждой команды, но с 2014 года этот узел унифицирован в целях сокращения расходов. Однако определенная свобода в размещении элемента по-прежнему сохранилась.

Ferrari доказала, что и в 2017 году правила Ф1 оставляют место для инновационного подхода, даже если речь идет о простом расположении элементов. 

Еще один интересный участок, попавший в кадр – обычно скрытые от глаз элементы, находящиеся прямо перед понтоном. Вогнутый воздуховод (показан зеленой стрелкой) имеет С-образный профиль. Он проводит поток ниже структуры безопасности к переднему краю понтона (показан черной стрелкой).

Здесь же мы видим три сильно изогнутых конфигуратора потока схожей формы (показаны желтыми стрелками) – прежде, насколько можно судить, такой элемент был всего один. Они перенаправляют воздух к внешней стороне воздухозаборника – там проем немного опускается вниз, – а также вдоль понтона.

Наконец, можно рассмотреть особенности конструкции верхнего отверстия для воздуха (показано белой стрелкой). Поток, попавший туда, дальше уходит вглубь по специальному каналу, помогая охлаждать радиаторы, расположенные в понтоне. Для повышения эффективности этого процесса команда с 2015 года задействует специальные рамки для радиаторов.

Последующие иллюстрации и фото позволят взглянуть на все описанные выше элементы под иным углом, еще раз оценив глубину проработки деталей SF70H.Ferrari SF70H turning vanes, detailed

Детали Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari, похоже, достаются лавры команды, проделавшей наибольший объем работ в преддверии нынешнего сезона. В Маранелло продолжают покорение вершины, и в Мельбурне мы увидели немало других доработок, призванных добавить машине эффективности.

Ferrari SF70H mirrors
Зеркала заднего вида Ferrari SF70H (старое / новое)

Фото: Джорджо Пиола

Эта доработка может показаться малозначимой, но крепления зеркал заднего вида получили в Мельбурне иную форму. Вместо вертикальной она стала дугообразной.

Это не только позволило разнести зеркала несколько шире, но и повлияло на течение потоков по верхней поверхности понтона. Вертикальный элемент, который прежде располагался параллельно креплению (показан белой стрелкой), теперь остался в прошлом. SF70H cockpit fin

Детали Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Прямо перед зеркалами расположено небольшое крылышко (показано белой стрелкой) – его не было ни во время презентации, ни по ходу первой недели тестов. Лишь на второй неделе элемент появился на машине (во врезке).

В Мельбурне он получил чуть иную форму с более выраженными Г-образными очертаниями: внешняя часть стала длиннее (выделено желтым контуром).

Это крылышко, вне зависимости от формы, призвано перенаправлять поток вниз в сторону понтона, что позволяет еще немного повысить общую эффективность.Ferrari SF70H brake detail

Тормоза Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

С учетом роста скоростей и нагрузок не приходится сомневаться, что тормозам будет сложнее – и по общей энергии, и по пиковой мощности. Это значит, что от механизмов потребуется отводить гораздо больше тепла. В этой связи увеличение толщины дисков с 28 до 32 мм стало для конструкторов несомненным благом.  

Используя новые возможности, компания Brembo – поставщик Скудерии – предложила свой вариант решения.

В прошлом году Ferrari была единственным клиентом компании, использующим диск с пятью отверстиями охлаждения в ряд. В этом году сделан еще один шаг – и в Мельбурне мы увидели уже шесть отверстий на боковой поверхности. 

Ferrari SF70H front detail

Детали передней части Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Изучение носовой части машины показывает, что в Маранелло, как и год назал, предпочли срезать верхнюю часть монокока, чтобы дать больше места для размещения элементов подвески. В частности, здесь помещается гидравлический «антикивковый» элемент.

Ferrari SF70H diffuser wing
Детали задней части Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Более крупные диффузоры образца 2017 года получили на Ferrari обрамление в виде целого пакета различных крылышек (показаны белой стрелкой), а концевая кромка, имеющая небольшой просвет с диффузором, также получила дополнительные элементы (показаны красной стрелкой).

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100