Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
28 авг.
Первая тренировка через
18 дней
04 сент.
Первая тренировка через
25 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
31 день
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
46 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
59 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
109 дней

Технический анализ: какие новинки привезла Renault на первые тесты

Поделились
Комментарии
Технический анализ: какие новинки привезла Renault на первые тесты
Автор:
19 февр. 2019 г., 10:22

По сравнению с машиной, показанной на презентации, команда Renault привезла в Барселону множество технических обновлений.

Изображения RS19, опубликованные неделю назад, указывали на многочисленные заимствования по сравнению с прошлогодней машиной, несмотря на серьезные изменения в регламенте. Однако на трассу в Испании французская команда выехала с новым пакетом аэродинамики, продемонстрировав гораздо более сложные решения.

Особенно тщательно была пересмотрена область боковых дефлекторов: верхняя граница главного элемента была усечена, позволив машине дольше цепляться за воздушный поток впереди себя, прежде чем перерабатывать его для дальнейшего использования.

Главный элемент дефлектора теперь соединен с восходящим выступом, а верхняя граница была рассечена прорезью, позволяющей потоку лучше «приклеиться» к машине. Кроме того, вертикальные поворотные лопасти перед боковым обтекателем были полностью переделаны; в дизайне сохранились черты прошлогодней геометрии «аэрокошки», однако теперь они превратились в четыре сопряженных ребра, одно из которых протянулось ниже других, чтобы усилить вихрь вокруг границы обтекателя.

Также была изменена компоновка вокруг торцевых пластин заднего крыла, где Renault попыталась применить совершенно новое решение – отличное от простых пластин, которые мы видели ранее. Три раздельных зубца теперь выступают в точке, где крыло расширяется; ближний к рабочей кромке имеет треугольную форму, переходя в зубовидное ребро, тогда как последнее продолжается до задней кромки крыла.

Все это помогает управлять потоком от вращающихся задних колес и превращать его во что-то, с чем можно работать, к чему добавляется вихревой след, производимый задним крылом.

Кроме того, Renault добавила небольшой плавник к точке крепления Halo, чтобы лучше контролировать поток, проходящий через центр машины. Зеркала также были изменены: в них добавилась прорезь внутри внешней границы.

Слайдер
Список

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
1/11

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
2/11

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
3/11

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
4/11

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
5/11

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
6/11

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
7/11

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
8/11

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
9/11

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
10/11

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
11/11

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Подобный дизайн впервые в прошлом году реализовала Ferrari: «скрытые» зеркала помогают добиться лучшего контроля над потоком в этой области, чего раньше было сделать нельзя. Эту идею адаптировали и в Toro Rosso, создав машину с необычными плоскими зеркалами.

Итальянская команда также усложнила боковые дефлекторы, изначально представив STR14 с обманчиво упрощенной компоновкой трех соединяющихся панелей.

Теперь же дефлекторы несут многочисленные вырезы на верхней кромке, притягивающих воздушный поток ближе к границе днища, в то время как обращенные вперед «лезвия» теперь продолжаются до поворотной лопасти бокового понтона, усиливая поток вокруг центра машины.

Слайдер
Список

Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR14 Даниила Квята

Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR14 Даниила Квята
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14
2/4

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR14

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR14
3/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14
4/4

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Грожан усомнился в решении Pirelli снизить температуру задних шин

Предыдущая новость

Грожан усомнился в решении Pirelli снизить температуру задних шин

Следующая новость

Увеличение скорости на круге в Pirelli связали с новым асфальтом, а не регламентом

Увеличение скорости на круге в Pirelli связали с новым асфальтом, а не регламентом
Загрузить комментарии