Технический анализ: какие новинки привезла Renault на первые тесты

Поделились
Комментарии
Технический анализ: какие новинки привезла Renault на первые тесты
Автор:
19 февр. 2019 г., 10:22

По сравнению с машиной, показанной на презентации, команда Renault привезла в Барселону множество технических обновлений.

Изображения RS19, опубликованные неделю назад, указывали на многочисленные заимствования по сравнению с прошлогодней машиной, несмотря на серьезные изменения в регламенте. Однако на трассу в Испании французская команда выехала с новым пакетом аэродинамики, продемонстрировав гораздо более сложные решения.

Особенно тщательно была пересмотрена область боковых дефлекторов: верхняя граница главного элемента была усечена, позволив машине дольше цепляться за воздушный поток впереди себя, прежде чем перерабатывать его для дальнейшего использования.

Главный элемент дефлектора теперь соединен с восходящим выступом, а верхняя граница была рассечена прорезью, позволяющей потоку лучше «приклеиться» к машине. Кроме того, вертикальные поворотные лопасти перед боковым обтекателем были полностью переделаны; в дизайне сохранились черты прошлогодней геометрии «аэрокошки», однако теперь они превратились в четыре сопряженных ребра, одно из которых протянулось ниже других, чтобы усилить вихрь вокруг границы обтекателя.

Также была изменена компоновка вокруг торцевых пластин заднего крыла, где Renault попыталась применить совершенно новое решение – отличное от простых пластин, которые мы видели ранее. Три раздельных зубца теперь выступают в точке, где крыло расширяется; ближний к рабочей кромке имеет треугольную форму, переходя в зубовидное ребро, тогда как последнее продолжается до задней кромки крыла.

Все это помогает управлять потоком от вращающихся задних колес и превращать его во что-то, с чем можно работать, к чему добавляется вихревой след, производимый задним крылом.

Кроме того, Renault добавила небольшой плавник к точке крепления Halo, чтобы лучше контролировать поток, проходящий через центр машины. Зеркала также были изменены: в них добавилась прорезь внутри внешней границы.

Слайдер
Список

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
1/11

Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
2/11

Фотограф: Энди Хон / LAT Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
3/11

Фотограф: Чарльз Коутс / LAT Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
4/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
5/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
6/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
7/11

Фотограф: Чарльз Коутс / LAT Images

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19

Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S.19
8/11

Фотограф: Рубио / Sutton Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
9/11

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
10/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19

Даниэль Риккардо, Renault Sport F1 Team R.S.19
11/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Подобный дизайн впервые в прошлом году реализовала Ferrari: «скрытые» зеркала помогают добиться лучшего контроля над потоком в этой области, чего раньше было сделать нельзя. Эту идею адаптировали и в Toro Rosso, создав машину с необычными плоскими зеркалами.

Итальянская команда также усложнила боковые дефлекторы, изначально представив STR14 с обманчиво упрощенной компоновкой трех соединяющихся панелей.

Теперь же дефлекторы несут многочисленные вырезы на верхней кромке, притягивающих воздушный поток ближе к границе днища, в то время как обращенные вперед «лезвия» теперь продолжаются до поворотной лопасти бокового понтона, усиливая поток вокруг центра машины.

Слайдер
Список

Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR14 Даниила Квята

Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR14 Даниила Квята
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14
2/4

Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR14

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR14
3/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR14
4/4

Фотограф: Энди Хон / LAT Images

Следующая новость
Грожан усомнился в решении Pirelli снизить температуру задних шин

Предыдущая новость

Грожан усомнился в решении Pirelli снизить температуру задних шин

Следующая новость

Увеличение скорости на круге в Pirelli связали с новым асфальтом, а не регламентом

Увеличение скорости на круге в Pirelli связали с новым асфальтом, а не регламентом
Загрузить комментарии
Be first to get
breaking news