Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: какие новинки определили исход гонки в Монце

Итальянская трасса предъявляет особые требования к скорости машин – здесь нужен отдельный подход к аэродинамике, который заставляет команды готовить уникальные детали ради одной гонки.

В этом году перемены в регламенте в целом привели к ощутимому росту уровня прижимной силы. Это потребовало от команд серьезных усилий в борьбе за снижение лобового сопротивления перед этапом в Монце.

К огромному сожалению тиффози, характеристики итальянской трассы таковы, что Ferrari SF70H здесь почти не имеет шансов угнаться за Mercedes W08. 

Также стоит отметить, что соперники, прежде синхронно готовившие новые версии моторов, в этот раз решили действовать по-разному, что оставляет Скудерии возможность перейти на четвертую, самую мощную итерацию несколько позднее. Это позволит команде несколько активнее использовать ресурс двигателя на финальных этапах, трассы которых как раз больше подходят Ferrari.

Ferrari SF70H rear wing comparison
Сравнение задних крыльев Ferrari SF70H (Спа / Монца)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Зная о тех сложностях, с которыми предстоит столкнуться, в Маранелло полностью переделали заднее антикрыло, сделав главный упор именно на снижение лобового сопротивления. 

Использовав до того в Баку и Спа главную плоскость, расширяющуюся к середине, чтобы получать достаточно прижимной силы в поворотах, в Монце команда использовала более традиционную конфигурацию элемента. 

Главная и вспомогательная плоскости имеют единственную центральную V-образную выемку, тогда как прежде их было две (показаны черными стрелками). Прорези-«лувры» в верхней части торцевых пластин, доходившие ранее до передней кромки, сейчас сделаны чуть меньших размеров (выделены желтым).

От меньшего из двух «сидений для обезьянки», находившегося сразу за выхлопной трубой (показан красной стрелкой), команда отказалась, так как на малых скоростях крыло, не выгибающееся вниз, не нуждается в поддержке этого элемента.   

Mercedes W08 rear endplate comparison, Italian GP
Сравнение торцевых пластин заднего крыла Mercedes W08, ГП Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes, которая была в Монце доминирующей силой, не стали разрабатывать специальной версии крыла, предпочтя остановиться на варианте, успешно показавшем себя в Азербайджане и Бельгии. 

В то же время угол атаки был немного уменьшен, а также скорректирован профиль обеих плоскостей. Дополнительная плоскость получила более явно выраженную концевую кромку.  

Сужающаяся к краям плоскость обеспечивала эффективное соотношение прижимной силы и лобового сопротивления благодаря генерации вихрей, разрушающих область высокого давления на стыке плоскостей с торцевой пластиной. Эти вихри отлично видны в сырую погоду, когда увлекают за собой капельки воды. 

Хорошо известно, что из-за практически горизонтальных плоскостей в Монце командам приходится менять конструкцию торцевых пластин в области «лувров». Mercedes, изначально использовавшая четыре полноразмерные прорези и одну более короткую (во врезке), на этот раз вынужденно ограничилась всего тремя (выделены желтым).  

Red Bull RB13 rear wing comparison, Italian GP
Сравнение задних крыльев Red Bull RB13 (Спа / Монца)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Даниэль Риккардо уже посвятил пятницу в Спа работе с пакетом для Гран При Италии. Это принесло команде важные данные, которые оба пилота использовали в Монце себе на благо.

Крыло с предельно малым углом атаки продолжило традицию, которую RBR использует на этом этапе с 2013 года (на иллюстрации ниже). В такой ситуации невозможно использовать «лувры» (выделены желтым на иллюстрации выше в конфигурации для Спа). 

Также пакет для Монцы включает иную компоновку привода DRS, обусловленный геометрией антикрыла. 

Red Bull RB9 rear wing, low downforce configuration
Заднее крыло Red Bull RB9 (2013 г.) с малым уровнем прижимной силы

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Нет сомнений, что Williams в нынешнем сезоне выступает хуже ожиданий. До настоящего момента FW40 не удавалось демонстрировать той же формы, какая была у прошлых машин команды. 

Итальянский этап оказался успешным для Williams. Для начала машина поехала непривычно быстро в сырых условиях, а после штрафов соперников Лэнс Стролл и Фелипе Масса оказались на второй и седьмой позициях решетки. 

При этом гонщики выбрали различные варианты настроек, что и стало главной причиной уверенной победы Стролла над напарником.

Williams FW40, rear wing comparison
Сравнение задних крыльев Williams FW40 (Стролл / Масса)

Фото: Джорджо Пиола

Канадец избрал пакет, разработанный специально для Монцы, тогда как бразилец остановился на компромиссном варианте с несколько большим уровнем прижимной силы. 

Вариант Стролла отличался не столь выраженным рельефом главной плоскости, включая изгиб в передней части (выделено желтым на фото выше), и вогнутой формой передней кромки (показан желтой линией на фото ниже).

Вспомогательная плоскость также отличалась: у Стролла она была более компактной благодаря вырезу в центральной части (показан зеленой пунктирной линией).

Также отметим, что число «лувров» в торцевой пластине в пакете для Монцы было сокращено с четырех до трех (показано в кружке).

Williams FW40, rear wing comparison
Сравнение задних крыльев Williams FW40 (Масса / Стролл)

Фото: Джорджо Пиола

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Команды Ferrari , Williams , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100