Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как задние крылья решат исход борьбы за титул

Силы двух фаворитов, Mercedes и Red Bull, в нынешнем сезоне Ф1 настолько близки, что мелочей в их споре просто не может быть

Технический анализ: как задние крылья решат исход борьбы за титул

По итогам первых гонок не остается сомнений, что ни у одной из двух топ-команд нет решающего преимущества. И результаты гонок в значительной степени зависят от того, кому из соперников удастся лучше адаптировать свою машину под требования конкретной трассы. 

На Гран При Франции в Mercedes и Red Bull сделали разный выбор: первые предпочли сделать ставку на прижимную силу, вторые решили пожертвовать ей ради скорости на прямых. Но в действительности эта история началась на несколько месяцев раньше.

Для начала немножко теории. Для современных машин Ф1 уровень прижима – точнее говоря, баланс между ним и лобовым сопротивлением – в значительной степени определяется конфигурацией заднего антикрыла. Также крыло влияет и на работу шин, в том числе темп их износа. 

И да, эта история не про гибкость крыльев – хотя этот фактор дополнительно подлил масла в огонь.

Льюис Хэмилтон, Mercedes W12, Валттери Боттас, Mercedes W12, Гран При Португалии

Льюис Хэмилтон, Mercedes W12, Валттери Боттас, Mercedes W12, Гран При Португалии

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

О важности задних крыльев в нынешнем сезоне впервые заговорили после Гран При Португалии. Посмотрите на фото: в той гонке Льюис Хэмилтон использовал версию с меньшим прижимом, чтобы получить преимущество в скорости на прямых.

Такой выбор позволил британцу переиграть как Макса Ферстаппена, так и собственного напарника – хорошо видно, что у Валттери Боттаса главная плоскость крыла развернута гораздо сильнее. 

Весьма любопытно, что на машине британца крыло держится на двух пилонах, тогда как у финна – на одном центральном. При этом V-образный вырез в середине вспомогательной плоскости у Боттаса куда больше. 

Сравнение вариантов заднего антикрыла Red Bull RB16B

Сравнение вариантов заднего антикрыла Red Bull RB16B, Гран При Испании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На следующем этапе в Испании эта история получила развитие. На барселонскую трассу, где прижимная сила традиционно считается ключом к успеху, Red Bull привезла собственное крыло традиционной конструкции с профилированными плоскостями. На иллюстрации Джорджо Пиолы оно изображено снизу.

Однако возникла угроза, что португальская история повторится. Потому в субботу утром на RB16B появилась другая версия крыла – у него главная плоскость поднималась к торцевым пластинам (вверху), снижая прижим и добавляя скорости на прямых.

Опробовав этот вариант в заключительной тренировке, команда предпочла оставить его на квалификацию и гонку. Нет сомнений, что этот выбор (хоть в конечном итоге он и не стал победным) заставил Тото Вольфа и Льюиса Хэмилтона привлечь общее внимание к вопросу гибкости крыльев. 

Читайте также:

Серхио Перес, Red Bull RB16B, Гран При Монако

Серхио Перес, Red Bull RB16B, Гран При Монако

Фото: Эрик Юниус

В Монако исход дуэли двух команд решили другие факторы, однако стоит заметить, что у Red Bull в княжестве даже не было Т-крыла, которое считается классическим средством добавить машине стабильности и прижимной силы. 

У Mercedes этот элемент присутствовал: в команде предпочли конструкцию с двумя плоскостями, чтобы хоть немного помочь своим пилотам обрести уверенность на трассе, которая никогда не входила в число простых для чемпионов мира. 

Валттери Боттас, Mercedes W12, Гран При Монако

Валттери Боттас, Mercedes W12, Гран При Монако

Фото: Стив Этерингтон / Motorsport Images

На этап в Азербайджане Red Bull ехала, зная о возможности протеста. Чтобы перехватить инициативу, «Быки» подготовили существенно обновленное крыло. В нем явно виделось желание снизить прижимную силу и лобовое сопротивление, чтобы на прямых крыло не так сильно отгибалось назад и не нервировало лишний раз соперников.

Цель была достигнута за счет очевидного упрощения торцевых пластин, которые лишились многочисленных прорезей сложной формы, а вместе с ними и диагональных бортиков. Одновременно была скорректирована и форма главной плоскости. 

Сравнение вариантов заднего антикрыла Red Bull Racing RB16B

Сравнение вариантов заднего антикрыла Red Bull RB16B, Гран При Азербайджана

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Тем временем для Mercedes бакинский этап начался с очевидных сложностей в пятницу. После этого мнения гонщиков – подобно тому, как это уже было в Портимане – разделились. 

Боттас вновь выбрал вариант с одинарным пилоном и дополнительным прижимом,  Хэмилтон предпочел противоположный подход.

После этого трудности Валттери даже усугубились. Правда, у него была возможность быстрее прогревать шины, что помогло в квалификации, но на длинной гоночной дистанции у финна просто не было шансов угнаться за соперниками. 

Читайте также:

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W12 rear wing, Azerbaijan Grand Prix
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W12 rear wing, Azerbaijan Grand Prix

С французского этапа вступила в силу новая техническая директива FIA, призванная не допустить излишней гибкости задних крыльев. Это как минимум на время позволило снять вопросы о легальности машин. 

Но соперничество Mercedes и Red Bull от того едва ли стало менее напряженным. На этот раз на RB16B вернулась версия крыла, использовавшаяся до Баку. Однако после работы с ней в пятницу команда предпочла на остаток уик-энда вернуться к «разгруженному» варианту.

В стане штутгартцев, что весьма любопытно, пошли в прямо противоположном направлении. Также испытав в тренировках обе конфигурации, там решили оставить на квалификацию и гонку крыло с высоким прижимом (то, что на центральном пилоне).

Важно отметить, что такой выбор повлиял не только на баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением. Он также напрямую влияет на эффективность DRS – чем ближе к вертикали стоит подвижная плоскость, тем больше можно выиграть за счет ее открытия. 

На Гран При Франции у Хэмилтона и Боттаса заднее крыло держалось на единственном пилоне

На Гран При Франции у Хэмилтона и Боттаса заднее крыло держалось на единственном пилоне

Фото: Джерри Андре / Motorsport Images

Но в итоге, как мы знаем, правильным вновь оказался подход Red Bull. Ферстаппен получил преимущество в скорости на прямых, которое и использовал в решающий момент гонки для обгона на предпоследнем круге. 

Просто невероятно, как битва задних крыльев становится все более значимой по ходу сезона. Выбор команд в конечном счете сказывается и на скорости машин, и на тактических действиях по ходу дистанции. Удивительно, насколько интересным и разноплановым получается этот чемпионат мира.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Босс Haas назвал реальной задачу обогнать Ferrari

Предыдущая новость

Босс Haas назвал реальной задачу обогнать Ferrari

Следующая новость

Хорнер опроверг рост мощности моторов Honda

Хорнер опроверг рост мощности моторов Honda
Загрузить комментарии