Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Williams и STR пытаются изменить ситуацию к лучшему

Вторая половина нынешнего чемпионата складывается далеко не лучшим образом для двух команд. Но в обоих случаях конструкторы не отказываются от попыток переломить неприятную тенденцию.

Williams

В Уокинге продолжают поиск скорости, дефицит которой становится всё более явным в соперничестве с другим клиентом Mercedes – Force India. Две команды оспаривают четвёртую строчку конструкторов.

По ходу чемпионата Williams никак не удается извлекать из своих доработок столько же пользы, как остальные. В Бельгии ей снова пришлось пробовать различные конфигурации машины.

Williams FW38 airbox winglet
Крылышко на верхнем воздухозаборнике Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При этом машина лишилась небольших крылышек, установленных на верхнем воздухозаборнике. Насколько можно судить, раньше эти элементы снижали турбулентность потока, направляющегося на заднее крыло.

Новое антикрыло, дебютировавшее в Баку, с тех пор так и не удалось заставить работать так, как рассчитывали в команде. И похоже, что одной из причин в Williams сочли именно крылышко. В особенности его роль проявляется в переходных условиях.

Toro Rosso

В Фаэнце подготовили очень серьезный пакет к Гран При Германии. На самом деле, это даже тянет на полноценную "B-версию" шасси. Но вот результатами работы обновления в команде остались не слишком довольны. В STR рассчитывали, что получится сделать такой же шаг вперед, что и Force India в Барселоне.Toro Rosso STR11 rear wing, Shanghai

Заднее крыло Toro Rosso STR11, Шанхай

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Спа команда попробовала изменить баланс шасси, решив вернуться к заднему крылу с низким уровнем прижимной силы (на иллюстрации выше). У него более короткие плоскости, каждая из которых имеет меньший угол атаки, а на торцевых пластинах всего пара прорезей-лувров – тех самых, которые команда первой стала применять в нынешнем сезоне.

Чтобы добиться баланса, пришлось подрезать дальний элемент главного каскада на переднем крыле (верхняя стрелка в ролике) – это позволило снизить загрузку передних колёс. Кроме того, чтобы изменить взаимодействие с формирующимся здесь вихрем Y250, закрылок стал несколько короче (нижняя стрелка).

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 sidepods detail
Детали боковых понтонов Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

В рамках "немецкого" пакета команда сократила число генераторов вихря – небольших вертикальных элементов на верхней передней поверхности понтонов. Освободившееся место было использовано для соединения бокового элемента с телом понтона и формирования арки, формирующей протекание потоков в этом месте.

В Бельгии команда продвинулась еще на шаг дальше, удалив и последний генератор вихря в надежде расширить аэродинамическое операционное окно понтона.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Команды Toro Rosso , Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100