Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Red Bull использовали идеи Mercedes

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Red Bull использовали идеи Mercedes
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
Соавтор: Джорджо Пиола
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
30 мар. 2017 г., 14:10

В 2016 году в RBR впервые за много лет отказались от использования S-образного воздуховода, предпочтя освободить место для элементов подвески. Но оказалось, что два важных решения можно использовать сообща.

Можно смело утверждать, что в 2017-м конструкторы из Милтон-Кинса активно пользуются идеями Mercedes и (что едва ли не более удивительно) Toro Rosso. Две эти команды еще в прошлом сезоне реализовали на своих машинах компоновочное решение, которое позволило Red Bull убить двух столь желанных зайцев разом. 

Сейчас главной темой разговоров об RB13 остается хитроумный «сквозной нос». Но с аэродинамической точки зрения куда большую роль имеет дальнейшее течение воздушных потоков вдоль корпуса машины. И в этом плане возможность их переброски из-под носового обтекателя к верхней части шасси имеет большую значимость.

Эту задачу как раз решает S-воздуховод: его входные отверстия расположены сразу за пилонами (на иллюстрации выше), а выходное – над элементами подвески (слева на иллюстрации ниже).

Red Bull Racing RB13, inlets comparison
Сравнение элементов носовой части Red Bull RB13 (слева) и RB11 (2015 год, справа)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ранее многие команды, включая и саму Red Bull, забирали воздух в точке, находящейся в 150 мм впереди оси передних колес (как на RB11 в 2015 году, справа на иллюстрации). Затем, проходя по S-образному воздуховоду, поток попадал наверх. 

Сейчас внутренний канал явно стал длиннее и получил иные очертания, кроме того, в верхней накладной декоративной панели сформированы три независимых канала, что позволяет более эффективно направлять потоки.

При этом небольшие воздухозаборники в районе рычагов подвески, хорошо заметные на наших рисунках, по-прежнему выполняют функцию охлаждения пилота в кокпите. Это решение прослеживается на всех машинах последних лет, начиная с RB10.  

 Приверженность традициям 

Williams F40, front wing detail

Детали переднего крыла Williams F40

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Умение получать пользу от собственных наработок ценится в Ф1 не меньше, чем заимствование удачных находок соперников. В Williams, несмотря на серьезные перемены в регламенте, смогли сохранить свою философию создания машин.

Хорошим примером тут служит переднее крыло. Оно стало шире и получило диагональные очертания, но в Гроу сохранили прежний подход к работе с потоками.

При этом не обошлось и совсем без новинок: появились два небольших треугольных крылышка с внутренней стороны торцевой пластины (показаны стрелками), а за дальним из них можно обнаружить более крупный элемент, также соединяющийся с торцевой пластиной. Все они призваны более эффективно отводить воздух в сторону от шины.

Следующие статьи раздела Формула 1
Liberty посоветовали купить несколько автодромов

Предыдущая новость

Liberty посоветовали купить несколько автодромов

Следующая новость

Алонсо стал лидером нового опроса болельщиков Ф1

Алонсо стал лидером нового опроса болельщиков Ф1

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing , Williams
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Аналитика