Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Red Bull использовали идеи Mercedes

В 2016 году в RBR впервые за много лет отказались от использования S-образного воздуховода, предпочтя освободить место для элементов подвески. Но оказалось, что два важных решения можно использовать сообща.

Можно смело утверждать, что в 2017-м конструкторы из Милтон-Кинса активно пользуются идеями Mercedes и (что едва ли не более удивительно) Toro Rosso. Две эти команды еще в прошлом сезоне реализовали на своих машинах компоновочное решение, которое позволило Red Bull убить двух столь желанных зайцев разом. 

Сейчас главной темой разговоров об RB13 остается хитроумный «сквозной нос». Но с аэродинамической точки зрения куда большую роль имеет дальнейшее течение воздушных потоков вдоль корпуса машины. И в этом плане возможность их переброски из-под носового обтекателя к верхней части шасси имеет большую значимость.

Эту задачу как раз решает S-воздуховод: его входные отверстия расположены сразу за пилонами (на иллюстрации выше), а выходное – над элементами подвески (слева на иллюстрации ниже).

Red Bull Racing RB13, inlets comparison
Сравнение элементов носовой части Red Bull RB13 (слева) и RB11 (2015 год, справа)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ранее многие команды, включая и саму Red Bull, забирали воздух в точке, находящейся в 150 мм впереди оси передних колес (как на RB11 в 2015 году, справа на иллюстрации). Затем, проходя по S-образному воздуховоду, поток попадал наверх. 

Сейчас внутренний канал явно стал длиннее и получил иные очертания, кроме того, в верхней накладной декоративной панели сформированы три независимых канала, что позволяет более эффективно направлять потоки.

При этом небольшие воздухозаборники в районе рычагов подвески, хорошо заметные на наших рисунках, по-прежнему выполняют функцию охлаждения пилота в кокпите. Это решение прослеживается на всех машинах последних лет, начиная с RB10.  

 Приверженность традициям 

Williams F40, front wing detail

Детали переднего крыла Williams F40

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Умение получать пользу от собственных наработок ценится в Ф1 не меньше, чем заимствование удачных находок соперников. В Williams, несмотря на серьезные перемены в регламенте, смогли сохранить свою философию создания машин.

Хорошим примером тут служит переднее крыло. Оно стало шире и получило диагональные очертания, но в Гроу сохранили прежний подход к работе с потоками.

При этом не обошлось и совсем без новинок: появились два небольших треугольных крылышка с внутренней стороны торцевой пластины (показаны стрелками), а за дальним из них можно обнаружить более крупный элемент, также соединяющийся с торцевой пластиной. Все они призваны более эффективно отводить воздух в сторону от шины.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Williams , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100