Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Mercedes вывели S-воздуховод на новый уровень

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Mercedes вывели S-воздуховод на новый уровень
6 мар. 2016 г., 16:07

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили новое решение Mercedes и Toro Rosso. S-образные воздуховоды на машинах Формулы 1 вышли на новый уровень.

Когда Mercedes представила в Барселоне свою новинку W07, многие сразу задались вопросом, как в рамках нынешнего регламента можно "вживить" в настолько круто опускающийся носовой обтекатель S-образный воздуховод.

Прежде многие команды прибегали к использованию этой концепции, однако добиться от неё желаемой эффективности всегда было непросто, так как FIA регулярно ограничивала правила в этой области.

Чтобы разобраться, что же на этот раз придумали в Mercedes – и с равным успехом используют в Toro Rosso, – для начала давайте рассмотрим системы прежних лет.

Итак, наш небольшой исторический экскурс начинается с Ferrari F2008 – именно эту машину можно считать прародительницей множества S-образных воздуховодов, применяемых сейчас.

Ferrari F2008 "F" wing hole Spain

Базовый принцип прост: воздушный поток, проходящий под носовым обтекателем, перенаправляется наверх через специальные отверстия на стыке "носа" с передним фланцем шасси.

Выгода здесь двойная: улучшается аэродинамическая эффективность в нижней части машины, а выходящий сверху воздух благодаря эффекту Коанда протекает вдоль изгиба передней верхней части машины.

Он увлекает проходящие в этой области потоки, не давая им срываться и уходить выше. Это тоже позитивно сказывается на показателях аэродинамики.

В 2009-м правила скорректировали – и "серые" зоны, допускавшие использование S-образных воздуховодов первого поколения, были закрыты.

Борьба продолжилась в 2012-м. Mercedes применила хитрую двойную DRS, перенаправлявшую воздух от заднего антикрыла к переднему. FIA в ответ уточнила, что любые "проколы" в носовой части машины могут быть предназначены лишь для охлаждения кокпита. Причем, находиться они должны не дальше, чем в 150 мм впереди оси передних колес.

Но эти условия не помешали еще ряду команд – в их числе Sauber, Red Bull, McLaren и Force India – обзавестись в последние годы собственными воздуховодами.

Sauber C31 "S" duct

На представленной выше иллюстрации впускное отверстие располагается точно на 150-миллиметровой отметке, а канал имеет изогнутую форму, похожую на латинскую S (отсюда и его название), чтобы вывести воздух в нужной точке.

На первых тестах 2016-го многие отметили, что у Mercedes и Toro Rosso впускные отверстия значительно смещены вперед – с точки зрения аэродинамики такое решение является куда более предпочтительным.

Toro Rosso "S" duct
 

Разумеется, в теории это есть прямой выход за очерченные правилами границы. Но команды опираются на опыт Force India, проделавшей в своем носовом обтекателе "ноздри". Вот и на этот раз грамотно сделанные углубления в форме ложки позволяют трактовать такое решение как единый элемент без отверстия: при взгляде перпендикулярно к поверхности она выглядит цельной, а прокол, уходящий в бок, формально ничего не нарушает.

Кроме того, Mercedes и Toro Rosso разместили входные отверстия в той области обтекателя, где нет ничего другого – это позволило спрямить путь воздушного потока внутри машины.

Аналогично входным, чтобы уложиться в регламент, выходные отверстия сделаны частично закрытыми сверху: это можно увидеть на нашем видео.

Если говорить об отдаче от этого решения, то речь идет даже не о десятых долях секунды, но оно все равно эффективнее того, что было прежде, – а в Формуле 1 всё, что позволяет стать быстрее, всегда принимается во внимание.

И никого не удивит, если другие команды, подсмотрев озвученный принцип у конкурентов, быстро адаптируют его на собственных машинах.

Следующие статьи раздела Формула 1
Тост не рассчитывает, что Toro Rosso опередит Red Bull

Предыдущая новость

Тост не рассчитывает, что Toro Rosso опередит Red Bull

Следующая новость

Хюлькенберг назвал главных соперников Force India

Хюлькенберг назвал главных соперников Force India

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Мартовские тесты в Барселоне
Местонахождение Каталунья
Команды Mercedes , Toro Rosso
Тип материала Аналитика