Технический анализ: как в Mercedes вывели S-воздуховод на новый уровень

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили новое решение Mercedes и Toro Rosso. S-образные воздуховоды на машинах Формулы 1 вышли на новый уровень.

Когда Mercedes представила в Барселоне свою новинку W07, многие сразу задались вопросом, как в рамках нынешнего регламента можно "вживить" в настолько круто опускающийся носовой обтекатель S-образный воздуховод.

Прежде многие команды прибегали к использованию этой концепции, однако добиться от неё желаемой эффективности всегда было непросто, так как FIA регулярно ограничивала правила в этой области.

Чтобы разобраться, что же на этот раз придумали в Mercedes – и с равным успехом используют в Toro Rosso, – для начала давайте рассмотрим системы прежних лет.

Итак, наш небольшой исторический экскурс начинается с Ferrari F2008 – именно эту машину можно считать прародительницей множества S-образных воздуховодов, применяемых сейчас.

Ferrari F2008 "F" wing hole Spain

Базовый принцип прост: воздушный поток, проходящий под носовым обтекателем, перенаправляется наверх через специальные отверстия на стыке "носа" с передним фланцем шасси.

Выгода здесь двойная: улучшается аэродинамическая эффективность в нижней части машины, а выходящий сверху воздух благодаря эффекту Коанда протекает вдоль изгиба передней верхней части машины.

Он увлекает проходящие в этой области потоки, не давая им срываться и уходить выше. Это тоже позитивно сказывается на показателях аэродинамики.

В 2009-м правила скорректировали – и "серые" зоны, допускавшие использование S-образных воздуховодов первого поколения, были закрыты.

Борьба продолжилась в 2012-м. Mercedes применила хитрую двойную DRS, перенаправлявшую воздух от заднего антикрыла к переднему. FIA в ответ уточнила, что любые "проколы" в носовой части машины могут быть предназначены лишь для охлаждения кокпита. Причем, находиться они должны не дальше, чем в 150 мм впереди оси передних колес.

Но эти условия не помешали еще ряду команд – в их числе Sauber, Red Bull, McLaren и Force India – обзавестись в последние годы собственными воздуховодами.

Sauber C31 "S" duct

На представленной выше иллюстрации впускное отверстие располагается точно на 150-миллиметровой отметке, а канал имеет изогнутую форму, похожую на латинскую S (отсюда и его название), чтобы вывести воздух в нужной точке.

На первых тестах 2016-го многие отметили, что у Mercedes и Toro Rosso впускные отверстия значительно смещены вперед – с точки зрения аэродинамики такое решение является куда более предпочтительным.

Toro Rosso "S" duct
 

Разумеется, в теории это есть прямой выход за очерченные правилами границы. Но команды опираются на опыт Force India, проделавшей в своем носовом обтекателе "ноздри". Вот и на этот раз грамотно сделанные углубления в форме ложки позволяют трактовать такое решение как единый элемент без отверстия: при взгляде перпендикулярно к поверхности она выглядит цельной, а прокол, уходящий в бок, формально ничего не нарушает.

Кроме того, Mercedes и Toro Rosso разместили входные отверстия в той области обтекателя, где нет ничего другого – это позволило спрямить путь воздушного потока внутри машины.

Аналогично входным, чтобы уложиться в регламент, выходные отверстия сделаны частично закрытыми сверху: это можно увидеть на нашем видео.

Если говорить об отдаче от этого решения, то речь идет даже не о десятых долях секунды, но оно все равно эффективнее того, что было прежде, – а в Формуле 1 всё, что позволяет стать быстрее, всегда принимается во внимание.

И никого не удивит, если другие команды, подсмотрев озвученный принцип у конкурентов, быстро адаптируют его на собственных машинах.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Мартовские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Команды Toro Rosso , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100