Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Mercedes смогли получить максимум от своей машины

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Mercedes смогли получить максимум от своей машины
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
4 окт. 2018 г., 16:30

В споре лидеров судьбу победы зачастую решают такие факторы, как понимание работы шин и умение использовать их потенциал, а также способность наилучшим образом оптимизировать свое шасси под требования конкретной трассы.

В концовке сезона значимость подобных моментов становится куда выше – и команда, которая успешно справляется с ними, получает ощутимое преимущество.

Mercedes демонстрирует отличные результаты после летнего перерыва, всего раз уехав с Гран При без победы, однако сама концепция машины W09 такова, что лучше всего ей подходят быстрые трассы, где нужен средний уровень прижимной силы. А вот медленные городские Гран При традиционно вызывают у Mercedes сложности.

Разумеется, в команде знают об этой особенности и пытаются исправить ситуацию. И если оценивать итоги последних гонок в Сингапуре и Сочи, нельзя не признать, что им удалось добиться заметного прогресса.

Mercedes AMG F1 W09 brakes duct

Узел крепления заднего колеса Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже рассказывали о новинке, которая позволила чемпионской команде выйти на новый уровень в Сингапуре, где прежде она регулярно испытывала сложности. Речь об особой конструкции заднего «барабана», который позволяет эффективнее работать с резиной, передавая ей тепло от тормозных механизмов.

В сочетании с новой философией работы подвески это позволило сделать W09 куда более универсальной машиной, лишив Ferrari преимущества на тех трассах, где оно успело сформироваться. 

Но в Брэкли и не думали останавливаться на этом, подготовив очередные новинки к этапу в Сочи. На этот раз они коснулись переднего и заднего крыльев.

Mercedes AMG F1 W09 front wing comparison

Сравнение вариантов переднего крыла Mercedes F1 W09 (старое / новое)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Изменения переднего крыла затронули область торцевых пластин. Интересны оба варианта, влияющие на силу и направление потоков, обтекающих переднее колесо.  

Примечательно, что команда изучает конфигурацию с менее эффективным отводом воздуха в сторону, что может пригодиться с прицелом на следующий год, когда конструкция переднего крыла будет значительно упрощена. 

Элемент малого каскада, который прежде располагался на небольшом удалении от торцевой пластины (показано красной стрелкой), теперь соединен с ней и немного перемещен вверх. Чуть дальше появилась пара небольших крылышек (показаны белой стрелкой) – это также следствие переноса малого каскада чуть выше.

Mercedes-AMG F1 W09 barge board

Конфигураторы потока на Mercedes F1 W09

Фото: Марк Саттон

Возможность делать прорези в области внешних 100 мм днища подтолкнула конструкторов всех команд к активным действиям. В Mercedes последние изменения в этой части машины произошли в районе переднего края понтонов. 

Прорезь была продлена вперед (показана нижней стрелкой – участок закрыт сверху куском синего пластика), что в соответствии с регламентом потребовало ее повторения на «арке» вверху (показана верхней красной стрелкой).

Mercedes W09 rear wing pillar comparison

Сравнение пилонов заднего крыла Mercedes W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также на Гран При России состоялся дебют нового заднего крыла. Его главным отличием от старой версии (показана во врезке) стали два пилона по бокам от выхлопной трубы.  

Каждый из них тоньше старого центрального пилона, а между ними команда разместила дополнительное крылышко, призванное взаимодействовать с протекающими здесь потоками, а посредством их и со струей выхлопных газов, перенаправляя ее в сторону плоскости крыла и добавляя ему эффективности.  

Однако в конечном итоге в Mercedes решили отказаться от этой версии крыла, вместо этого поставив на машины вариант с плоскостью, сужающейся по краям, и более традиционными торцевыми пластинами. Он обеспечивает меньше прижимной силы, но дает выигрыш в лобовом сопротивлении.

Mercedes F1 W09 rear extra pipe detail

Детали выхлопной системы Mercedes F1 W09

Фото: Джорджо Пиола

Примечательно, что одновременно с пилонами было скорректировано и положение сапунной трубки (показана стрелкой). Через нее сбрасывается излишек масла, который выходит из двигателя через специальный клапан. Именно это масло командам не так давно запретили возвращать в мотор, обязав выпускать в атмосферу.

Так вот, теперь эта сапунная трубка заканчивается в непосредственной близости от среза главной выхлопной трубы. Кто-то скажет, что это незначительное изменение, однако это весьма показательная история. В Ferrari и тех командах, которые используют ее двигатели, трубку давно интегрировали в заднюю структуру безопасности, она расположена над задним фонарем. 

Как известно, в Ф1 ничего не делают без причины. Так вот, такое положение трубки позволяет проще отводить из нее масло и его пары посредством протекающего мимо на высокой скорости воздуха. 

Это повышает эффективность сапунной системы, а значит – хоть самую малость, но добавляет отдачи силовой установке.

Следующая новость
«Лучше я буду плохим парнем сегодня, чем идиотом в конце сезона». Вольф ответил критикам тактики Mercedes

Предыдущая новость

«Лучше я буду плохим парнем сегодня, чем идиотом в конце сезона». Вольф ответил критикам тактики Mercedes

Следующая новость

Японские болельщики встречают Формулу 1: лучшие фото четверга на «Сузуке»

Японские болельщики встречают Формулу 1: лучшие фото четверга на «Сузуке»
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При России
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Самое интересное