
Технический анализ Джорджо Пиолы
Технический анализ: как в Mercedes сделали свою машину чемпионской
Для сильнейшей команды турбоэры сезон 2018 года начался совсем не просто, но проблема с перегревом задних шин оказалась решаемой, что в итоге и позволило штутгартской марке вновь взять верх в принципиальном противостоянии с Ferrari.

Казалось, что после обидного поражения 2017-го в Маранелло сделают выводы, и в новом чемпионате смогут довести до логического завершения свой поход за титулами. Первые гонки действительно прошли с преимуществом алых машин над серебристыми. Но в Брэкли тоже не сидели сложа руки – и вновь все сделали правильно.
Несмотря на возникавшие порой сложности, команда уже к лету смогла выправить ситуацию, а затем нанесла решающий удар большим пакетом обновлений. Разумеется, сказалось и умелое использование ошибок соперника, которых, как и годом ранее, случилось не мало.
И хотя судьба Кубка конструкторов окончательно решилась необыкновенно поздно – впервые с 2014 года это произошло лишь на предпоследнем Гран При сезона, – сомнений в таком результате, на самом деле, не осталось задолго до этого.
Читайте также:
Детали носового обтекателя Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Воздухозаборники передних тормозов Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Область дефлектора Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Сплиттер Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Руль Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Функции руля Mercedes F1 W09

Фотограф: Mercedes-Benz
…а вот каковы его функции:
1 – кнопка включения DRS.
2 – кнопка контроля ключевых сенсоров (по одной справа и слева). Нажимая ее, гонщик может выводить на дисплей данные о ста самых важных параметрах работы машины и ее силовой установки. Нажатие одной переключает на следующий параметр из списка, другой – сразу на 10 позиций.
3 – кнопка включения нейтральной передачи. Сделать это подрулевыми «лепестками» невозможно.
4 – кнопка лимитатора скорости на пит-лейне.
5 – кнопка информирования команды о намерении заехать на пит-лейн. Дублирующий инструмент на случай проблем с радио.
6 – «крутилка» настроек дифференциала (всего три штуки). Позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Регулируется отдельно для фазы входа в поворот, центральной части и выхода из него.
7 – «крутилка» настройки параметров торможения двигателем. Определяет, насколько активно используется этот механизм.
8 – «крутилка» и кнопка баланса тормозов. Первая служит для более грубых, вторая – для более тонких регулировок.
9 – кнопка выбора. Используется при работе с любым меню на дисплее.
10 – кнопка подтверждения. Работает в паре с предыдущей.
11 – кнопка старта. Используется перед началом гонки для перевода силовой установки в режим повышенной мощности.
12 – кнопка радио.
13 – переключатель режимов работы силовой установки.
14 – переключатель настроек шасси и других параметров. Позволяет гонщику менять множество регулировок вплоть до громкости радио и яркости дисплея.
15 – переключатель режимов работы компонентов системы рекуперации энергии.
16 – светодиодные индикаторы (три панели). Главный ряд, расположенный над дисплеем, сигнализирует гонщику об оборотах двигателя для определения момента переключения передачи. Два боковых дублируют судейскую флаговую сигнализацию.
17 – подрулевые «лепестки» переключения передач. Левый переводит коробку на одну ступень вниз, правый – вверх.
Детали днища Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон
Детали диффузора Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон
Детали передней подвески Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Mercedes F1 W09 в боксах

Mercedes F1 W09 в боксах

Фотограф: Джорджо Пиола
Детали задней части Mercedes F1 W09

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Помимо конфигурации диффузора, которую здесь можно рассмотреть во всех подробностях, обращает на себя внимание геометрия торцевых пластин антикрыла – идею с многочисленными прорезями чемпионы мира, как и их соперники из Маранелло, подглядели у McLaren.
Читайте также:
Передняя подвеска Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Общий вид передней подвески W09.
Читайте также:
Детали передней подвески Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Колесные диски Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
История с «дырявыми» колесными дисками растянулась на несколько недель. В итоге на Гран При Бразилии команда заделала некоторые из них, чтобы избежать потенциальных неприятностей, но в Абу-Даби вернули все как было – «чемпионат все равно окончен».
Читайте также:
Заднее крыло Mercedes F1 W09 (Гран При Азербайджана / Испании)

Фотограф: Джорджо Пиола
Область кокпитв Mercedes F1 W09

Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images
На кадре, сделанном сверху, отлично видны генераторы вихря на понтонах (по шесть с каждой стороны). Это решение, подсмотренное у McLaren, использовалось только в Монако.
Узел крепления переднего колеса Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Передняя подвеска Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Сравнение Mercedes F1 W09 (Австрия / Франция)

Фотограф: LAT Images
На следующем Гран При Австрии была изменена «арка» у переднего края понтона (вместо одной вертикальной стойки она получила две), а зеркала заднего вида были дополнены новым креплением с внешней части – разумеется, также в угоду аэродинамике.
Заднее крыло Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Также в Шпильберге дебютировало новое заднее крыло, в торцевых пластинах которого был реализован принцип вертикальных прорезей, заимствованный у McLaren.
Читайте также:
Mercedes F1 W09

Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images
Колесный диск Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Детали переднего крыла Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Сравнение Mercedes F1 W09 (Италия / Бельгия)

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images
Область дефлекторов Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее крыло Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Варианты Halo на Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
В Сингапуре была впервые опробована новая версия аэродинамических элементов поверх Halo, состоящая из трех плоскостей (показана красной стрелкой). Она осталась на W09 вместе с видоизмененной боковиной (показана синей стрелкой), которая дебютировала в Сильверстоуне.
Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске

Фотограф: Рубио / Motorsport Images
Детали заднего крыла Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Выхлоп Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Испытания нового пилона совпали с появлением на машине доработанной сапунной трубки – через нее из силовой установки сбрасывается излишек масла (показана стрелкой).
Читайте также:
Варианты переднего крыла Mercedes F1 W09 (старое / новое)

Фотограф: Джорджо Пиола
Узел крепления заднего крыла Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Особые задние «барабаны» с вогнутой внешней поверхностью и расположенными по кругу отверстиями дебютировали на W09 в Сингапуре – это еще один инструмент, позволяющий контролировать температуру шин.
Читайте также:
Mercedes F1 W09 на стартовой решетке

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images
Детали заднего крыла Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Вентиляционные отверстия в понтонах Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Детали днища Mercedes F1 W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Колесный диск Mercedes W09

Фотограф: Джорджо Пиола
Все материалы рубрики "Технический анализ Джорджо Пиолы»

Предыдущая новость
Новая аэродинамика Ф1 должна помочь обгонам. Но кажется, она поможет еще и Mercedes
Следующая новость
Переход на моторы Honda помог Red Bull мотивировать Ньюи

Об этой статье
Серия | Формула 1 |
Команды | Mercedes |
Автор | Джорджо Пиола |