…а вот каковы его функции:

1 – кнопка включения DRS.
2 – кнопка контроля ключевых сенсоров (по одной справа и слева). Нажимая ее, гонщик может выводить на дисплей данные о ста самых важных параметрах работы машины и ее силовой установки. Нажатие одной переключает на следующий параметр из списка, другой – сразу на 10 позиций.
3 – кнопка включения нейтральной передачи. Сделать это подрулевыми «лепестками» невозможно.
4 – кнопка лимитатора скорости на пит-лейне.
5 – кнопка информирования команды о намерении заехать на пит-лейн. Дублирующий инструмент на случай проблем с радио.
6 – «крутилка» настроек дифференциала (всего три штуки). Позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Регулируется отдельно для фазы входа в поворот, центральной части и выхода из него.
7 – «крутилка» настройки параметров торможения двигателем. Определяет, насколько активно используется этот механизм.
8 – «крутилка» и кнопка баланса тормозов. Первая служит для более грубых, вторая – для более тонких регулировок.
9 – кнопка выбора. Используется при работе с любым меню на дисплее.
10 – кнопка подтверждения. Работает в паре с предыдущей.
11 – кнопка старта. Используется перед началом гонки для перевода силовой установки в режим повышенной мощности.
12 – кнопка радио.
13 – переключатель режимов работы силовой установки.
14 – переключатель настроек шасси и других параметров. Позволяет гонщику менять множество регулировок вплоть до громкости радио и яркости дисплея.
15 – переключатель режимов работы компонентов системы рекуперации энергии.
16 – светодиодные индикаторы (три панели). Главный ряд, расположенный над дисплеем, сигнализирует гонщику об оборотах двигателя для определения момента переключения передачи. Два боковых дублируют судейскую флаговую сигнализацию.
17 – подрулевые «лепестки» переключения передач. Левый переводит коробку на одну ступень вниз, правый – вверх.

Помимо конфигурации диффузора, которую здесь можно рассмотреть во всех подробностях, обращает на себя внимание геометрия торцевых пластин антикрыла – идею с многочисленными прорезями чемпионы мира, как и их соперники из Маранелло, подглядели у McLaren.

Общий вид передней подвески W09.

История с «дырявыми» колесными дисками растянулась на несколько недель. В итоге на Гран При Бразилии команда заделала некоторые из них, чтобы избежать потенциальных неприятностей, но в Абу-Даби вернули все как было – «чемпионат все равно окончен».

На кадре, сделанном сверху, отлично видны генераторы вихря на понтонах (по шесть с каждой стороны). Это решение, подсмотренное у McLaren, использовалось только в Монако.

На следующем Гран При Австрии была изменена «арка» у переднего края понтона (вместо одной вертикальной стойки она получила две), а зеркала заднего вида были дополнены новым креплением с внешней части – разумеется, также в угоду аэродинамике.

Также в Шпильберге дебютировало новое заднее крыло, в торцевых пластинах которого был реализован принцип вертикальных прорезей, заимствованный у McLaren.

В Сингапуре была впервые опробована новая версия аэродинамических элементов поверх Halo, состоящая из трех плоскостей (показана красной стрелкой). Она осталась на W09 вместе с видоизмененной боковиной (показана синей стрелкой), которая дебютировала в Сильверстоуне.

Испытания нового пилона совпали с появлением на машине доработанной сапунной трубки – через нее из силовой установки сбрасывается излишек масла (показана стрелкой).

Особые задние «барабаны» с вогнутой внешней поверхностью и расположенными по кругу отверстиями дебютировали на W09 в Сингапуре – это еще один инструмент, позволяющий контролировать температуру шин.