Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
00 Часов
:
30 Минут
:
19 Секунд
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
13 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Mercedes сделали свою машину чемпионской

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Mercedes сделали свою машину чемпионской
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
15 янв. 2019 г., 07:39

Для сильнейшей команды турбоэры сезон 2018 года начался совсем не просто, но проблема с перегревом задних шин оказалась решаемой, что в итоге и позволило штутгартской марке вновь взять верх в принципиальном противостоянии с Ferrari.

Казалось, что после обидного поражения 2017-го в Маранелло сделают выводы, и в новом чемпионате смогут довести до логического завершения свой поход за титулами. Первые гонки действительно прошли с преимуществом алых машин над серебристыми. Но в Брэкли тоже не сидели сложа руки – и вновь все сделали правильно.

Несмотря на возникавшие порой сложности, команда уже к лету смогла выправить ситуацию, а затем нанесла решающий удар большим пакетом обновлений. Разумеется, сказалось и умелое использование ошибок соперника, которых, как и годом ранее, случилось не мало.

И хотя судьба Кубка конструкторов окончательно решилась необыкновенно поздно – впервые с 2014 года это произошло лишь на предпоследнем Гран При сезона, – сомнений в таком результате, на самом деле, не осталось задолго до этого. 

Читайте также:

Слайдер
Список

Детали носового обтекателя Mercedes F1 W09

Детали носового обтекателя Mercedes F1 W09
1/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В таком ракурсе отлично видно крупное входное отверстие S-воздуховода, а чуть ниже – фирменную черту W09, аэродинамический элемент, прозванный за внешнее сходство «бивнем».

Воздухозаборники передних тормозов Mercedes F1 W09

Воздухозаборники передних тормозов Mercedes F1 W09
2/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Многообразие элементов с внутренней стороны колеса служит для решения разных задач: охлаждения элементов тормозной системы, перенаправления воздушных потоков и генерации завихрений. Также обратите внимание на защитную сеточку, оберегающую канал воздуховода от попадания кусочков резины.

Область дефлектора Mercedes F1 W09

Область дефлектора Mercedes F1 W09
3/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Машины Mercedes традиционно отличались тщательной проработкой деталей. W09 не стала исключением – что наглядно иллюстрирует наш снимок, показывающий область дефлектора.

Сплиттер Mercedes F1 W09

Сплиттер Mercedes F1 W09
4/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Под передней подвеской располагается W-образный элемент, который первым встречает поток набегающего воздуха. Следом за работу принимаются вертикальные «столбики» в нижней части дефлектора.

Руль Mercedes F1 W09

Руль Mercedes F1 W09
5/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Вот как выглядит «рабочее место» Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса в кокпите…

Функции руля Mercedes F1 W09

Функции руля Mercedes F1 W09
6/39

Фотограф: Mercedes-Benz

…а вот каковы его функции:

1 – кнопка включения DRS.
2 – кнопка контроля ключевых сенсоров (по одной справа и слева). Нажимая ее, гонщик может выводить на дисплей данные о ста самых важных параметрах работы машины и ее силовой установки. Нажатие одной переключает на следующий параметр из списка, другой – сразу на 10 позиций.
3 – кнопка включения нейтральной передачи. Сделать это подрулевыми «лепестками» невозможно.
4 – кнопка лимитатора скорости на пит-лейне.
5 – кнопка информирования команды о намерении заехать на пит-лейн. Дублирующий инструмент на случай проблем с радио.
6 – «крутилка» настроек дифференциала (всего три штуки). Позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Регулируется отдельно для фазы входа в поворот, центральной части и выхода из него.
7 – «крутилка» настройки параметров торможения двигателем. Определяет, насколько активно используется этот механизм.
8 – «крутилка» и кнопка баланса тормозов. Первая служит для более грубых, вторая – для более тонких регулировок.
9 – кнопка выбора. Используется при работе с любым меню на дисплее.
10 – кнопка подтверждения. Работает в паре с предыдущей.
11 – кнопка старта. Используется перед началом гонки для перевода силовой установки в режим повышенной мощности.
12 – кнопка радио.
13 – переключатель режимов работы силовой установки.
14 – переключатель настроек шасси и других параметров. Позволяет гонщику менять множество регулировок вплоть до громкости радио и яркости дисплея.
15 – переключатель режимов работы компонентов системы рекуперации энергии.
16 – светодиодные индикаторы (три панели). Главный ряд, расположенный над дисплеем, сигнализирует гонщику об оборотах двигателя для определения момента переключения передачи. Два боковых дублируют судейскую флаговую сигнализацию.
17 – подрулевые «лепестки» переключения передач. Левый переводит коробку на одну ступень вниз, правый – вверх.

Детали днища Mercedes F1 W09

Детали днища Mercedes F1 W09
7/39

Фотограф: Марк Саттон

Общий вид задней части днища Mercedes с множеством диагональных прорезей, закрытых сверху.

Детали диффузора Mercedes F1 W09

Детали диффузора Mercedes F1 W09
8/39

Фотограф: Марк Саттон

Удачный кадр, показывающий сложную конфигурацию элементов в углу диффузора. Это решение по ходу чемпионата переняли многие команды.

Детали передней подвески Mercedes F1 W09

Детали передней подвески Mercedes F1 W09
9/39

Фотограф: Джорджо Пиола

На тестах Mercedes, как и другие участники чемпионата, регулярно использовала аэродинамическую краску. А вот как выглядит сбор данных после возвращения машины в боксы: инженер держит в одной руке инфракрасный фонарь, а в другой – камеру, которой фиксирует растекание краски. После этого машину вымоют, а фото и видео будут внимательно изучать на базе.

Mercedes F1 W09 в боксах

Mercedes F1 W09 в боксах
10/39

Без кузовных панелей можно рассмотреть подробности компоновки элементов силовой установки на шасси.

Mercedes F1 W09 в боксах

Mercedes F1 W09 в боксах
11/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Другой ракурс – наглядно видно, что внутреннее пространство машины «нафаршировано» всевозможными деталями предельно плотно.

Детали задней части Mercedes F1 W09

Детали задней части Mercedes F1 W09
12/39

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Помимо конфигурации диффузора, которую здесь можно рассмотреть во всех подробностях, обращает на себя внимание геометрия торцевых пластин антикрыла – идею с многочисленными прорезями чемпионы мира, как и их соперники из Маранелло, подглядели у McLaren.

Читайте также:

Передняя подвеска Mercedes W09

Передняя подвеска Mercedes W09
13/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Общий вид передней подвески W09.

Читайте также:

Детали передней подвески Mercedes W09

Детали передней подвески Mercedes W09
14/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Здесь лучше виден горизонтальный гидравлический амортизатор, призванный не дать машине «клевать носом» на торможениях.

Заднее крыло Mercedes F1 W09

Заднее крыло Mercedes F1 W09
15/39

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом фото машина изображена без обтекателя выхлопной системы, что позволяет рассмотреть конфигурацию пилона заднего крыла. Как можно видеть, даже тут все очень и очень сложно.

Колесные диски Mercedes W09

Колесные диски Mercedes W09
16/39

Фотограф: Джорджо Пиола

История с «дырявыми» колесными дисками растянулась на несколько недель. В итоге на Гран При Бразилии команда заделала некоторые из них, чтобы избежать потенциальных неприятностей, но в Абу-Даби вернули все как было – «чемпионат все равно окончен».

Читайте также:

Заднее крыло Mercedes F1 W09 (Гран При Азербайджана / Испании)

Заднее крыло Mercedes F1 W09 (Гран При Азербайджана / Испании)
17/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Эта иллюстрация наглядно показывает разницу в подходе к конкретным трассам. В Баку у Mercedes было заднее крыло с характерным сужением к краям, позволяющее снизить лобовое сопротивление, тогда как в Барселону команда привезла вариант с классической конфигурацией, обеспечивающий больше прижимной силы.

Область кокпитв Mercedes F1 W09

Область кокпитв Mercedes F1 W09
18/39

Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images

На кадре, сделанном сверху, отлично видны генераторы вихря на понтонах (по шесть с каждой стороны). Это решение, подсмотренное у McLaren, использовалось только в Монако.

Узел крепления переднего колеса Mercedes W09

Узел крепления переднего колеса Mercedes W09
19/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монреале у Mercedes было две конфигурации передних тормозных «барабанов» с разными характеристиками теплопередачи.

Передняя подвеска Mercedes F1 W09

Передняя подвеска Mercedes F1 W09
20/39

Фотограф: Джорджо Пиола

С Гран При Франции на W09 появилась не только новая спецификация силовой установки, но и прорезь в небольшом крылышке с внутренней стороны тормозного воздухозаборника (показана стрелкой).

Сравнение Mercedes F1 W09 (Австрия / Франция)

Сравнение Mercedes F1 W09 (Австрия / Франция)
21/39

Фотограф: LAT Images

На следующем Гран При Австрии была изменена «арка» у переднего края понтона (вместо одной вертикальной стойки она получила две), а зеркала заднего вида были дополнены новым креплением с внешней части – разумеется, также в угоду аэродинамике.

Заднее крыло Mercedes F1 W09

Заднее крыло Mercedes F1 W09
22/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Также в Шпильберге дебютировало новое заднее крыло, в торцевых пластинах которого был реализован принцип вертикальных прорезей, заимствованный у McLaren.

Читайте также:

Mercedes F1 W09

Mercedes F1 W09
23/39

Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images

Обычно с аэродинамической краской команды Ф1 работают на пятничных тренировках. Однако на австрийском этапе в Mercedes воспользовались этим инструментом в короткой субботней утренней сессии для изучения работы диффузора.

Колесный диск Mercedes F1 W09

Колесный диск Mercedes F1 W09
24/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Спа у Mercedes появились задние колесные диски с дополнительными приливами на внутренней поверхности. Это решение позволило эффективнее отводить тепло, что снижало перегрев шин, одну из главных проблем W09.

Детали переднего крыла Mercedes W09

Детали переднего крыла Mercedes W09
25/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Спа команда добавила на переднее крыло Г-образный элемент с вертикальной прорезью (показан стрелкой). Ранее это решение было опробовано на тестах в Венгрии.

Сравнение Mercedes F1 W09 (Италия / Бельгия)

Сравнение Mercedes F1 W09 (Италия / Бельгия)
26/39

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

В Спа и Монце Mercedes использовала конфигурацию с низким уровнем прижимной силы, однако машина не была полностью идентичной: на бельгийской трассе использовалось Т-крыло (показано красной стрелкой), а вспомогательная плоскость заднего крыла имела концевую кромку (показана белой стрелкой).

Область дефлекторов Mercedes F1 W09

Область дефлекторов Mercedes F1 W09
27/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монце были изменены элементы в области дефлекторов: расширение сплиттера получило прорези (показаны красной стрелкой), которые были перенесены и на открылок вверху (показан белой стрелкой), а прилив в углу днища был дополнен небольшой выпуклостью (показана синей стрелкой).

Заднее крыло Mercedes F1 W09

Заднее крыло Mercedes F1 W09
28/39

Фотограф: Джорджо Пиола

К Гран При Сингапура было модернизировано и заднее крыло для высокого уровня прижимной силы: диагональные бортики на торцевой пластине (показаны стрелкой во врезке) уступили место длинной вертикальной прорези (выделена желтым) с парой металлических усилителей.

Варианты Halo на Mercedes F1 W09

Варианты Halo на Mercedes F1 W09
29/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сингапуре была впервые опробована новая версия аэродинамических элементов поверх Halo, состоящая из трех плоскостей (показана красной стрелкой). Она осталась на W09 вместе с видоизмененной боковиной (показана синей стрелкой), которая дебютировала в Сильверстоуне.

Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске

Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске
30/39

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

Чтобы убедиться, что новинки работают так, как и должны, их облили краской. Отлично видно, что ее капли попали и в верхний воздухозаборник, и на закрытую кожухом камеру FIA. Шлем Валттери Боттаса, кажется, остался чистым.

Детали заднего крыла Mercedes F1 W09

Детали заднего крыла Mercedes F1 W09
31/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сочи Mercedes опробовала двойной пилон заднего крыла с перемычкой между стойками, тогда как ранее традиционно использовала единственный центральный пилон.

Выхлоп Mercedes F1 W09

Выхлоп Mercedes F1 W09
32/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Испытания нового пилона совпали с появлением на машине доработанной сапунной трубки – через нее из силовой установки сбрасывается излишек масла (показана стрелкой).

Читайте также:

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W09 (старое / новое)

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W09 (старое / новое)
33/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Изменения произошли и в передней части машины: с внутренней стороны торцевой пластины переднего крыла появилось новое крылышко (показано белой стрелкой), а малый каскад соединили с пластиной напрямую (показано красной стрелкой).

Узел крепления заднего крыла Mercedes F1 W09

Узел крепления заднего крыла Mercedes F1 W09
34/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Особые задние «барабаны» с вогнутой внешней поверхностью и расположенными по кругу отверстиями дебютировали на W09 в Сингапуре – это еще один инструмент, позволяющий контролировать температуру шин.

Читайте также:

Mercedes F1 W09 на стартовой решетке

Mercedes F1 W09 на стартовой решетке
35/39

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Машину готовят к старту – обратите внимание на систему поддержания температуры в передних тормозных механизмах.

Детали заднего крыла Mercedes F1 W09

Детали заднего крыла Mercedes F1 W09
36/39

Фотограф: Джорджо Пиола

Это крыло для медленных трасс дебютировало в Сингапуре. Кроме четырех прорезей-«лувров» в торцевых пластинах есть еще и пятая, но она не доходит до передней кромки.

Вентиляционные отверстия в понтонах Mercedes F1 W09

Вентиляционные отверстия в понтонах Mercedes F1 W09
37/39

Фотограф: Джорджо Пиола

В Мехико, где разреженный воздух предъявляет повышенные требования к системе охлаждения, на W09 открыли «дымоход» в верхней части капота, а также увеличили отверстия для выхода воздуха в понтонах.

Детали днища Mercedes F1 W09

Детали днища Mercedes F1 W09
38/39

Фотограф: Джорджо Пиола

На тестах в Абу-Даби Mercedes смонтировала на днище машины перед задними колесами несколько трубок Пито, чтобы собрать данные о распределении потоков.

Колесный диск Mercedes W09

Колесный диск Mercedes W09
39/39

Фотограф: Джорджо Пиола

«Секретный» диск W09, который вызвал так много споров в концовке сезона, отличают многочисленные отверстия небольшого диаметра с внутренней стороны. Они позволяют отводить горячий воздух, но также, как подозревали многие, приносят аэродинамическое преимущество.

Все материалы рубрики "Технический анализ Джорджо Пиолы»

Следующая новость
Новая аэродинамика Ф1 должна помочь обгонам. Но кажется, она поможет еще и Mercedes

Предыдущая новость

Новая аэродинамика Ф1 должна помочь обгонам. Но кажется, она поможет еще и Mercedes

Следующая новость

Переход на моторы Honda помог Red Bull мотивировать Ньюи

Переход на моторы Honda помог Red Bull мотивировать Ньюи
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джорджо Пиола