Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Mercedes переосмыслили главную идею Ferrari

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Mercedes переосмыслили главную идею Ferrari
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
6 июл. 2018 г., 11:50

Первая треть сезона-2018 прошла в упорном противостоянии Mercedes и Ferrari за победы, но к началу июля в Брэкли подготовили серьезный козырь, который может повлиять на расстановку сил – причем источником вдохновения для чемпионов стали идеи главных соперников.

Кажется, что переделки W09 не слишком значительны – были чуть доработаны понтоны и соседствующие с ними элементы. Однако внимательный анализ показывает, что в действительности доработки являются не просто очень грамотными и тщательно проработанными, но и обещают серьезную прибавку.

Читайте также:

 

[В Mercedes к Гран При Австрии переработали понтоны, которые теперь явно имеют сходство с Ferrari и Red Bull. Разница в том, что была сохранена боковая структура безопасности и более низкий профиль понтона. Аэродинамическая выгода от такого решения в том, что больше воздуха, протекающего поблизости от понтона, увлекается в область диффузора, добавляя прижимной силы.

Использовав для вдохновения торцевые пластины заднего крыла McLaren, в Mercedes сделали ряд прорезей в переходной области

По ходу восьми первых гонок мы видели лишь небольшие изменения W09 – складывалось ощущение, что команда нацелена прежде всего разобраться со своей машиной и научиться получать от нее максимум. Тем временем на базе конструкторы все же попытались сделать шаг вперед, результатом чего стала серьезная переделка понтонов. 

Mercedes F1 AMG W09 side pods Austrian GP

Как показывает наша иллюстрация выше, доработки оказались очень масштабными. Входное отверстие для воздуха передвинули глубже, вокруг него разместили дополнительные элементы для более точного направления потоков. 

Результатом станет расширение рабочего окна машины, которое сделает ее более универсальной, способной ехать быстро на всех трассах и в любых условиях.

Не исключено, что первоначальный запрос на эти доработки поступил из Бриксуорта – специалистам по силовым установкам Mercedes потребовались изменения охлаждения.

Концептуально новые понтоны Mercedes явно имеют много общего с идеей Ferrari, дебютировавшей в 2017 году, однако с учетом тех ограничений, которые обусловлены положением боковой защитной структуры. На следующей иллюстрации видно, как в Ferrari перенесли ее ниже, тогда как в Mercedes еще с модели W05 (правая врезка) используется иное расположение.

Этот элемент является фундаментальным для конструкторов, так как его нельзя перемещать, и эта конструкция по сути определяет концепцию центральной части машины.

Ferrari SF70H sidepod and regulation changes since 2011

Мы не раз подробно разбирали решение понтонов Ferrari, которое стало возможным после изменений регламента в 2017 году. Его суть в том, чтобы отодвинуть отверстия в понтонах вверх и назад, расположив перед ними вспомогательные элементы. 

Если резюмировать, у подхода Скудерии есть два главных преимущества:

  • входное отверстие для воздуха расположено выше и защищено аэродинамическими элементами, что препятствует попаданию в понтон «грязного» воздуха от крыла и колеса. Турбулентный поток плох тем, что снижает эффективность охлаждения, потому от него очень желательно избавиться;
  • с точки зрения аэродинамики, хотя понтон и оказывается немного выше, тут тоже есть выгода, так как можно использовать дополнительный объем и иначе расположить вспомогательные элементы силовой установки, благодаря чему получить преимущество в другом месте – например, в области «бутылочного горлышка».

Читайте также:

В 2018-м такой подход переняли Haas, Red Bull и Williams, однако в Mercedes продолжали использовать прежнее решение.

Mercedes and Ferrari comparison
Сравнение Mercedes и Ferrari

Фото: Джорджо Пиола

Важно отметить, что подобные глобальные изменения никогда не могут работать изолированно. Они должны быть связаны с другими областями машины – прежде всего, с передней подвеской, которая во многом определяет картину распределения потоков. 

В Ferrari целенаправленно сделали подвеску более низкой, оставив путь для чистого воздуха, тогда как в Mercedes избрали противоположный подход, подняв рычаги ради дефлекторов и передней кромки днища. 

Тот факт, что обе машины получились примерно равными по скорости, показывает, что ни одну из концепций нельзя назвать безоговорочно верной или провальной.

Mercedes side impact spar

По ходу чемпионата у Mercedes не было возможности перенести боковую структуру еще выше. Теоретически это возможно, если заново проходить все краш-тесты, но на W09 она и так занимает максимально высокую позицию. Поэтому решено было дорабатывать элементы вокруг структуры.

В результате было расширено входное отверстие для воздуха в понтоне – на фото выше старая конфигурация показана пунктиром. Его также отодвинули назад, что позволило сформировать ту же защитную структуру из аэродинамических элементов, которая работает у Ferrari.

Изменения также коснулись понтонов, прилива в углу днища, вертикальных конфигураторов потока и «арки», также появилось внешнее крепление зеркала заднего вида.  

История с зеркалами

После памятного прецедента с «антивибрационными» зеркалами Ferrari, которые появились и быстро исчезли, всем было интересно, что в FIA скажут по поводу решения Mercedes с дополнительной внешней стойкой. Не было сомнений, что и в этом случае решение явно несет аэродинамическую функцию, но здесь было куда меньше поводов для формальных претензий.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Сравнение зеркал заднего вида Mercedes F1 W09 (Франция / Австрия)

Фото: LAT Images

Руководитель гонок Ф1 Чарли Уайтинг подтвердил, что в Mercedes могут и дальше использовать такие зеркала. 

«Мы удовлетворены этим решением, так как они уверенно вписываются в требования технической директивы, которую мы выслали [после истории с Ferrari], – сказал он. – Дополнительное крепление размещено с внешней стороны зеркала, так что я не вижу тут никаких проблем. Если посмотреть, у Force India и Red Bull тоже есть такие, только чуть ближе к центру».

В директиве, о которой упоминал Уайтинг, сказано: «Мы понимаем, что команды стремятся конструировать зеркала, их корпуса или крепления таким образом, чтобы минимизировать негативный аэродинамический эффект. В то же время мы ожидаем, что аэродинамический выигрыш должен быть побочным или, в крайнем случае, минимальным».

Степень «минимальности» не оговорена, что открывает возможности для интерпретации, но технический делегат Николас Томбасис дал понять, что крепление должно располагаться на «нижней или внутренней стороне корпуса зеркала». 

Именно это и сделали в Mercedes – как до того в Red Bull и Force India.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Red Bull RB14

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Sergio Perez, Force India VJM11
Force India VJM11

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Не только у Ferrari есть перспективные идеи

В рамках той же радикальной переделки Mercedes W09 изменения коснулись заднего крыла машины. Доработаны были его торцевые пластины (показаны стрелкой, старый вариант во врезке). 

Mercedes W09 rear wing endplate comparison

В этом случае идеи были явно заимствованы у McLaren, которая использует подобный подход с 2017 года (на иллюстрации ниже). В той области пластины, где она переходит от узкой части к широкой, конструкторы из Уокинга использовали вертикальные элементы, разделенные прорезями, чтобы добавить аэродинамической эффективности. 

Достаточно сравнить решения двух команд, чтобы понять, что у Mercedes использован в точности тот же подход. Как известно, умение вовремя увидеть удачную находку соперника по пелотону во все времена считалось в Формуле 1 очень важным и нужным. 

McLaren MCL32 T wing and rear endplate details

Дополнительная информация: Адам Купер

Следующие статьи раздела Формула 1
«Это ничего не меняет». Вандорн об отношениях с дочерью де Феррана (своего нового начальника)

Предыдущая новость

«Это ничего не меняет». Вандорн об отношениях с дочерью де Феррана (своего нового начальника)

Следующая новость

Грожан пропустит вторую тренировку из-за утренней аварии

Грожан пропустит вторую тренировку из-за утренней аварии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное