Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как уступки Manor помогли Mercedes

На Гран При Сингапура подвеска Mercedes W07 оказалась в центре внимания. Что такого придумали конструкторы в Брэкли, и как со всей этой историей связана команда Manor, разбирались наши эксперты.

Еще до того, как машины впервые выехали на трассу Марина-Бэй, всеобщий интерес оказался прикован к особенностям конструкции шасси Mercedes.

Соперники действующих чемпионов мира стали всё активнее задавать FIA вопросы об особенностях шасси 2016 года – объясняя свой интерес тем, что им важно знать пределы допустимого регламентом, чтобы самим использовать все имеющиеся возможности в работе с подвеской.

Множество замечательных идей в Формуле 1 имеют ту особенность, что они не сразу оказываются на поверхности при изучении регламента. Важны интерпретации того, что сказано в правилах – именно они уже много лет оставляют командам пространство для манёвра.

Решения, использованные в нынешнем сезоне Red Bull и Mercedes, выглядят именно такими интерпретациями – причем с использованием послаблений, сделанных в прошлом сезоне для Manor, так как команде предстояло использовать слегка доработанное шасси 2014 года.

Как известно, новые собственники выкупили бывшую Marussia в самый последний момент, потому просто не успевали переделать машину для соответствие требованиям сезона-2015. Это заставило Manor выступать с тем, что было в наличии. При этом Чарли Уайтингу пришлось разрешить ряд послаблений для успешного прохождения всех  краш-тестов.

Manor MR03B front chassis structure
Структура в передней части шасси Manor MR03B (2015 г.)

Иллюстрация: Джорджио Поила

Машины к прошлому чемпионату в Manor собирали на основе оставшихся запасных шасси 2014 года. Чтобы они соответствовали действующей редакции правил в части геометрических размеров, к носовому фланцу шасси крепился переходник (указан стрелкой). Остальные команды тоже получили возможность действовать таким образом.

Как несложно увидеть, подобная проставка не только ловко решает вопрос соответствия шасси требуемым размерам, то также предоставляет дополнительный объём для узлов подвески и тормозной системы.

В командах отлично разглядели возможность улучшить компоновку своих собственных машин и при проектировании шасси для 2016-го изначально заложили эту особенность в конструкцию.

Mercedes W06 hydraulic parts, front suspension
Элементы гидравлической системы и передней подвески Mercedes W06 (2015 г.)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Намерения Mercedes можно было понять уже под конец прошлого года, когда команда привезла в Бразилию для испытаний пробную версию гидравлического "противокивкового" амортизатора, который обкатывался на пару с S-образным воздуховодом.

Разумеется, по этому поводу никто не делал никаких официальных заявлений, но весь паддок внимательно изучал серебристую машину и строил теории, что же скрывается под продолговатой "припухлостью" на носовом обтекателе.

Вскоре удалось установить, что пружинный амортизатор (левая врезка на иллюстрации выше) уступил место гидравлическому (правая врезка).

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid front detail
Детали передней части Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Когда зимой Mercedes презентовала W07, стало ясно, что конструкторы использовали "схему Manor", чтобы разместить подвеску, тормозные цилиндры и S-образный воздуховод, проявив при этом невероятное внимание к деталям.

Примечательно, что воздуховод, позволяющий потоку из-под "носа" машины попасть наверх, на протяжении многих лет использовался в Red Bull, но в 2016-м от него отказались, чтобы обеспечить максимальную высоту подвески.

За исключением этой детали, две команды избрали в конструкции своих машин очень похожие решения, а упомянутая уже проставка позволила им использовать максимально выгодную геометрическую конфигурацию подвески и, действуя довольно агрессивно, разместить в этой же области третий – тот самый "противокивковый" – амортизатор.

Кроме того, корректировки в настройки, которые прежде приходилось вносить через маленькие лючки в верхней части шасси, теперь можно осуществить, сняв целиком декоративную панель, которая скрывает "ступеньку" в носовой части машины.

Как можно увидеть в приведённом выше ролике, топ-команды используют различные технические решения, однако в зоне между вертикальными линиями А-А и В-В именно подход Mercedes выглядит самым экстремальным.

Команда эффективно расположила ключевые точки так, чтобы соблюсти предписанную форму носового обтекателя, использовав очередные изменения в регламенте, внесенные FIA, дабы оставить в прошлом ужасные "ступенчатые носы" 2012 года.

Умелое применение такого рода вещей до сих пор остается одной из важнейших инженерных задач в Ф1. Именно этот фактор во многом обуславливает преимущество одной команды над другой.

Особенность дизайна в данном случае в том, что часть внутренних элементов "выпекается" из углепластика одновременно с внешней структурой. Подобные вещи часто отслеживаются FIA, и горе той команде, которая из-за такого рода ухищрений провалит краш-тест.

Понятно, что время на разработку и изготовление этих деталей столь велико, что их практически невозможно переделать по ходу сезона. Зато если конструкция оказывается успешной, то команде предстоит всерьез поразмыслить над тем, оставить ли её на следующий год или попробовать улучшить еще.

Сейчас такое решение носовой части уже используется рядом участников чемпионата, тогда как другие хотели бы устранить из регламента "серую" область уже на будущий год.

Проблема, как водится, в том, что сейчас корректировка правил 2017 года уже требует единодушного согласия всех команд. Разумеется, те из них, кто уже вложил в разработку силы и средства, проголосуют против, так что остальным стоит подумать о внедрении чего-то похожего на своих машинах в будущем сезоне.

В любом случае, насколько известно, FIA, имея на то право, хочет серьезно переписать соответствующий пункт регламента к 2018 году. Так что для дальнейших поисков в области "проставки Manor" у команд остался лишь год.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100