Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
29 дней
09 июл.
-
12 июл.
Следующее событие через
36 дней
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
43 дня
31 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
58 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
85 дней
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
106 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
127 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
141 день
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
162 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
176 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как устроена хитрая рулевая система Mercedes W11

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как устроена хитрая рулевая система Mercedes W11
Автор:
, ответственный редактор
7 апр. 2020 г., 04:10

Мы не раз писали про придуманный инженерами Mercedes механизм двойного руления. Пришло время увидеть, как он работает, с помощью иллюстраций Джорджо Пиолы

Недавняя находка Motorsport.com наделала много шума. Ниточка, которая потянулась от системы DAS, привела к раскрытию удивительного механизма индивидуального управления колесами в поворотах. 

Читайте также:

Неудивительно что многим читателям было интересно узнать подробности конструкции и принципа работы этого устройства, позволяющего улучшить управляемость машины и снизить нагрузку на резину.

Оно появилось у Mercedes еще в 2019 году, внеся значимый вклад в оба титула и 15 побед Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса в Гран При. Давайте рассмотрим, как устроена система регулировки углов Аккермана, показанная на иллюстрации выше.

Для начала стоит отметить, что нынешнюю машину Mercedes можно с полным правом назвать инновационной лабораторией. По всей видимости, учитывая последние успехи, преимущество над соперниками в конце 2019-го и скорую смену регламента, в Брэкли решили посвятить сезон-2020 смелым экспериментам.

Но прежде чем переходить к особенностям конструкции W11, возьмем в качестве точки отсчета 2018 год, где на модели W09 все было устроено традиционно.

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W09, 2018 год

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W09, 2018 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В 2019 году серебристый цилиндр, заключающий в себе механизм рулевого управления, внезапно сильно увеличился в размерах. Это сделали для того, чтобы разместить внутри две рейки, дающие возможность обеспечить каждому из колес собственные характеристики перемещения при поворотах руля. 

Смысл этой затеи состоял в том, чтобы вне зависимости от крутизны поворота каждое из колес преодолевало его по оптимальной траектории. В классической кинематической схеме с единой рулевой рейкой добиться этого нереально. Однако придуманная в бюро Джеймса Эллисона схема дала возможность менять углы поворота каждого переднего колеса – то есть углов Аккермана – по отдельности. 

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W10, 2019 год

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W10, 2019 год

Фото: Джорджо Пиола

Нельзя сказать, что система Mercedes является совершенно уникальной. Этот принцип уже используется на некоторых дорожных машинах, производимых малыми сериями. Но решение, которое придумали в Брэкли, во много раз сложнее.

Две рулевые рейки позволяют полностью отвязать управление правым колесом от управления левым. На рулевом валу установлены две шестерни. Та, что сзади, приводит в движение рейку правого колеса, а передняя – левого. 

Разумеется, реальная система гораздо сложнее этого описания. Каждая рейка имеет дополнительную степень регулировки. Благодаря рокерному шарниру и рулевой тяге инженеры могут добиваться более предпочтительных характеристик отклика. 

Детали рулевой системы Mercedes W11

Детали рулевой системы Mercedes W11

Фото: Motorsport.com

Теперь становится понятно, как Льюису Хэмилтону в прошлом сезоне удавалось сохранять такую высокую скорость под конец гонок. Система изменения углов обеспечивала меньший износ мягкой резины и повышала уровень сцепления жесткой благодаря оптимальному положению колес.  

Разумеется, у разработанного Mercedes устройства нашлись и недостатки. Оно требует больше места в носовой части машины и весит больше традиционных рулевых механизмов. Но к сезону-2020 конструкторы из Брэкли существенно продвинулись в минимизации обоих недостатков.

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W11

Детали передней подвески и рулевого механизма Mercedes W11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Обратите внимание на иллюстрацию выше. Если провести линии от мест входа в корпус машины двух рулевых тяг, окажется, что они не образуют единой прямой (как, по идее, должно быть). Во врезке можно рассмотреть рокерный шарнир, соединяющий рейку с соответствующей рулевой тягой.

Система позволяет больше загружать в поворотах внутреннее колесо, чтобы повысить его сцепление с покрытием и снизить проскальзывание.

Добившись успеха с пассивной системой, которая настраивается заранее и сама выполняет заложенные функции по ходу круга, конструкторы решили сделать шаг вперед – и пришли к активной DAS, которая стала сенсацией недавних зимних тестов. С ее помощью пилот может менять угол схождения передних колес прямо по ходу движения машины.

Это обеспечивает существенную выгоду с точки зрения лобового сопротивления, износа резины и поддержания в ней верной температуры. Речь не только о перегреве: на длинных прямых в Монце и Мехико шины чересчур остывают – и это тоже можно скорректировать при помощи DAS.

Детали рулевого механизма Ferrari SF1000

Детали рулевого механизма Ferrari SF1000

Фото: Джорджо Пиола

Первоначальная система контроля за углами Аккермана не вызвала (в отличие от DAS) никаких претензий в плане соответствия правилам. А о ее эффективности говорит тот факт, что Ferrari оперативно заимствовала идею и в кратчайшие сроки внедрила ее на своей машине. 

Читайте также:

Что до Red Bull, то в Милтон-Кинсе в этом сезоне сместили механизмы рулевого управления назад, что делает крайне сложной переход на схему с двумя рейками. Пока же на RB16 используется классическая конфигурация – это прямо следует из компактности ее элементов. 

Детали рулевой системы Red Bull RB16

Детали рулевой системы Red Bull RB16

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Следующая новость
Вольф намекнул на внутренний конфликт в Mercedes

Предыдущая новость

Вольф намекнул на внутренний конфликт в Mercedes

Следующая новость

Марио Андретти выбрал следующего Марио Андретти

Марио Андретти выбрал следующего Марио Андретти
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Франко Нуньес