Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как уникальная задняя подвеска помогает Mercedes

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как уникальная задняя подвеска помогает Mercedes
8 апр. 2018 г., 8:01

Если поднятая точка крепления рычага передней подвески для Формулы 1 уже не в новинку, то аналогичное решение сзади внедрила пока только Mercedes. Наш эксперт Гэри Андерсон рассказывает, чем примечательна эта находка.

В Mercedes немного сместили точку крепления верхнего треугольного рычага к ступице внутрь и, как и в случае с передней подвеской, приподняли ее вверх.

В результате крепление диагонального рычага оказалось расположено практически точно под креплением треугольного. Это придало системе дополнительную жесткость, при этом не потребовав лишней массы. 

Кроме того, в Mercedes переместили вверх и нижний треугольник, убрав его с пути тех потоков, что протекают по верхней стороне диффузора, а потому очень важны. Они помогают «вытягивать» воздух из-под днища машины, что прямо повышает прижимную силу. 

Не менее важно, что такие изменения в конструкции W09 высвободили дополнительное пространство между двумя рычагами – это позволило конструкторам использовать дополнительные аэродинамические элементы на воздухозаборнике тормозов. 

Команда разместила там несколько открылков, которые внесли свой вклад в повышение общей эффективности.

Mercedes AMG F1 W09 detail rear suspension
Аэродинамические элементы в области задней подвески Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дополнительная нагрузка в данном случае приходится непосредственно на заднее колесо, повышая уровень сцепления вне зависимости от того, какой участок трассы преодолевает машина. 

Кроме того, на торможениях, когда задок стремится разгрузиться, эта нагрузка повышает стабильность поведения машины, давая пилоту возможность раньше начать разгон на выходе. 

Многие команды Ф1 внимательно изучили опыт Mercedes и Toro Rosso, которые в 2017-м приподняли рычаг передней подвески. Это позволило вцелом переосмыслить решения в этой области и пересмотреть расположение элементов. 

В частности, у McLaren толкающий диагональный рычаг соединяется с треугольным примерно на одной трети длины последнего. Это повышает нагрузку на треугольник и заставляет повышать его массу, чтобы избежать прогиба. 

У Ferrari задняя ступица имеет более изогнутую форму, позволяя использовать внутреннюю точку крепления, недоступную большинству соперников.

Mercedes AMG F1 W09 rear suspension
Задняя подвеска Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

 
Следующие статьи раздела Формула 1
Росс Браун подтвердил слухи об идее квалификационной гонки

Предыдущая новость

Росс Браун подтвердил слухи об идее квалификационной гонки

Следующая новость

Больше не друзья: Гасли с Оконом перестали общаться друг с другом

Больше не друзья: Гасли с Оконом перестали общаться друг с другом
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Тип материала Аналитика