Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
228 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
271 день
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
280 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как уникальная задняя подвеска помогает Mercedes

Если поднятая точка крепления рычага передней подвески для Формулы 1 уже не в новинку, то аналогичное решение сзади внедрила пока только Mercedes. Наш эксперт Гэри Андерсон рассказывает, чем примечательна эта находка.

Технический анализ: как уникальная задняя подвеска помогает Mercedes

В Mercedes немного сместили точку крепления верхнего треугольного рычага к ступице внутрь и, как и в случае с передней подвеской, приподняли ее вверх.

В результате крепление диагонального рычага оказалось расположено практически точно под креплением треугольного. Это придало системе дополнительную жесткость, при этом не потребовав лишней массы. 

Кроме того, в Mercedes переместили вверх и нижний треугольник, убрав его с пути тех потоков, что протекают по верхней стороне диффузора, а потому очень важны. Они помогают «вытягивать» воздух из-под днища машины, что прямо повышает прижимную силу. 

Не менее важно, что такие изменения в конструкции W09 высвободили дополнительное пространство между двумя рычагами – это позволило конструкторам использовать дополнительные аэродинамические элементы на воздухозаборнике тормозов. 

Команда разместила там несколько открылков, которые внесли свой вклад в повышение общей эффективности.

Mercedes AMG F1 W09 detail rear suspension
Аэродинамические элементы в области задней подвески Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дополнительная нагрузка в данном случае приходится непосредственно на заднее колесо, повышая уровень сцепления вне зависимости от того, какой участок трассы преодолевает машина. 

Кроме того, на торможениях, когда задок стремится разгрузиться, эта нагрузка повышает стабильность поведения машины, давая пилоту возможность раньше начать разгон на выходе. 

Многие команды Ф1 внимательно изучили опыт Mercedes и Toro Rosso, которые в 2017-м приподняли рычаг передней подвески. Это позволило вцелом переосмыслить решения в этой области и пересмотреть расположение элементов. 

В частности, у McLaren толкающий диагональный рычаг соединяется с треугольным примерно на одной трети длины последнего. Это повышает нагрузку на треугольник и заставляет повышать его массу, чтобы избежать прогиба. 

У Ferrari задняя ступица имеет более изогнутую форму, позволяя использовать внутреннюю точку крепления, недоступную большинству соперников.

Mercedes AMG F1 W09 rear suspension
Задняя подвеска Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

 
Поделились
Комментарии
Росс Браун подтвердил слухи об идее квалификационной гонки

Предыдущая новость

Росс Браун подтвердил слухи об идее квалификационной гонки

Следующая новость

Больше не друзья: Гасли с Оконом перестали общаться друг с другом

Больше не друзья: Гасли с Оконом перестали общаться друг с другом
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1