В Фаэнце имеют опыт смены моторов – два первых сезона турбоэры они провели с Renault, после этого на год переключились на Ferrari, затем вернулись к французам, а теперь начали работу с Honda.

Однако не стоит недооценивать того, каких усилий требует интеграция двигателя и шасси, особенно в ситуации, когда значительная часть работы по конструированию машины уже позади. Физические размеры, компоновка, охлаждение, электроника – все это может различаться у двух моторов весьма существенно и сказываться даже на аэродинамике. Неудивительно, что основные усилия Toro Rosso прошлой осенью и зимой были направлены именно на взаимодействие с Honda. B такой подход не мог не отразиться на скорости STR13. Искать ее было просто некогда.

При этом все прекрасно отдавали себе отчет, что в 2018-м команда выполняет роль большой передвижной лаборатории для Red Bull. В Милтон-Кинсе должны были убедиться, что японцы в состоянии к старту 2019 года построить достаточно быстрый и надежный мотор. Ну а в самой Toro Rosso старались еще и улучшать собственную машину.

Слайдер

Список

Компоновка задней части Toro Rosso STR13

1/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр, сделанный на британском этапе, позволяет рассмотреть детали системы охлаждения силовой установки. Хорошо видны радиаторы позади верхнего воздухозаборника. Прежде такое решение использовала McLaren – скорее всего, оно отвечает требованиям Honda.

Детали Halo на Toro Rosso STR13

2/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Toro Rosso стала далеко не единственной командой, которая использовала 20-миллиметровую область вокруг Halo в аэродинамических целях. Но если остальные размещали свои решения выше защитной дуги, то на STR13 появилось небольшое крылышко ниже (показано стрелкой). Оно помогает перенаправить потоки и добавляет еще капельку эффективности в важной зоне машины.

Руль Toro Rosso STR13

3/25

Фотограф: Эрик Юниус

Используемую Toro Rosso конфигурацию руля можно назвать классической.

Детали днища Toro Rosso STR13

4/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Команда из Фаэнцы уже давно славится умением находить удачные решения, которые потом копируют даже гранды. Одним из них стала система элементов в углу днища перед задним колесом, которая в 2018-м стала еще сложнее, чем прежде. Комбинация L-образных бортиков и прорезей, полностью закрытых сверху, призвана уводить воздушные потоки в сторону от шины.

Варианты переднего крыла Toro Rosso STR13

5/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Во второй половине сезона команда подготовила большой аэродинамический пакет, который затронул, в том числе, переднее крыло. Оно появилось в Остине, но использовалось только в пятницу. Новинку отличает укороченная торцевая пластина с дополнительным вертикальным элементом позади нее (показан стрелкой). В данном случае можно говорить о заимствовании у соперников – на других машинах подобное решение появилось раньше.

Дефлектор Toro Rosso STR13

6/25

Фотограф: Джорджо Пиола

В рамках того же пакета команда доработала дефлекторы. В самом первом вертикальном элементе появилась вертикальная прорезь (показана красной стрелкой), а конфигуратор потоков стал заметно крупнее (показан белой стрелкой).

Дефлектор Toro Rosso STR13

7/25

Фотограф: Марк Саттон

Для сравнения – вот как выглядела эта область машины во время февральской презентации.

Переднее крыло Toro Rosso STR13

8/25

Фотограф: Sutton Images

На тестах в Барселоне Toro Rosso изучала поведение переднего крыла двумя очень разными способами: одну половину покрыла аэродинамической краской, на другой смонтировала высокоскоростную камеру и пару датчиков.

Диффузор Toro Rosso STR13

9/25

Фотограф: Марк Саттон

Конфигурация диффузора STR13 на Гран При Бахрейна. Обратите внимание на несколько дополнительных кромок по внешнему краю.

Передние тормоза и узел крепления колеса Toro Rosso STR13

10/25

Фотограф: Марк Саттон

В этом сезоне команда использовала «продувные» передние оси. Это кадр позволяет рассмотреть конфигурацию узла, включая тормозные механизмы.

Детали Halo Toro Rosso STR13

11/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Аэродинамические элементы в верхней части Halo, которые позволяют оптимальнее перенаправлять воздушные потоки поблизости от защитного устройства.

Детали передней подвески Toro Rosso STR13

12/25

Фотограф: Марк Саттон

Отличный кадр, позволяющий разглядеть детали элементов подвески. Toro Rosso, как и Red Bull, уже много лет использует в поперечном элементе тарельчатые пружины.

Дефлектор Toro Rosso STR13

13/25

Фотограф: Марк Саттон

К Гран При Азербайджана дефлекторы остались практически неизменными. А вот чуть выше на боковине корпуса появились небольшие крылышки.

Детали днища Toro Rosso STR13

14/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация задней части днища STR13 на этапе в Баку. Для сбора данных команда разместила здесь во время тренировок пару трубок Пито.

Toro Rosso STR13

15/25

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Снимок машины сверху, сделанный в Монако, позволяет, среди прочего, увидеть интересный способ крепления камер на носовом обтекателе. Место расположения самих камер фиксировано регламентом, но с корпусом каждая команда соединяет их по-своему.

Дефлектор Toro Rosso STR13

16/25

Фотограф: Джорджо Пиола

К уик-энду в Монако дефлектор был усовершенствован, получив ряд мелких деталей. Это именно та работа, на которую зимой у конструкторов просто не было времени.

Поворотные лопасти Toro Rosso STR13

17/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Поворотные лопасти – аэродинамические плоскости в нижней части машины под рычагами подвески – тоже были доработаны. Каждый из трех больших элементов у внешнего края делится прорезями на несколько более мелких.

Носовой обтекатель Toro Rosso STR13

18/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Внутри носового обтекателя хорошо видны каналы S-воздуховода. Вопреки названию, они практически прямолинейные.

Зеркало заднего вида Toro Rosso STR13

19/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Toro Rosso адаптировала «сквозные» зеркала, придуманные Ferrari. Они дебютировали на STR13 в Сильверстоуне.

Т-крыло Toro Rosso STR13

20/25

Фотограф: Марк Саттон

Чтобы добавить прижимной силы, в Венгрии на машину смонтировали Т-крыло сложного профиля с длинной продольной прорезью.

Дефлектор Toro Rosso STR13

21/25

Фотограф: Мануэль Гориа / Motorsport Images

Дефлекторы получили новое развитие в Венгрии. На этот раз основное внимание конструкторы уделили горизонтальным элементам в нижней части.

Узел крепления заднего колеса Toro Rosso STR13

22/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Пока механики готовят машину к Гран При Бельгии, у нас есть возможность рассмотреть узел крепления заднего колеса. Обратите внимание на верхний узел крепления ступицы – по последней моде рычаги располагаются чуть выше и соединяются специальным изогнутым элементом.

Диффузор Toro Rosso STR13

23/25

Фотограф: Марк Саттон

На этом кадре, сделанном в Сочи, отлично видны вертикальные прорези в элементах диффузора. Они позволяют воздушным потокам перетекать в желаемом направлении, добавляя прижимной силы.

Выхлопная труба Toro Rosso STR13

24/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Удачный ракурс позволяет рассмотреть особенности конструкции выхлопной системы, а также небольшое крылышко, пришедшее на смену «сиденью для обезьянки». Оно также служит для перенаправления потока отработанных газов вверх, в сторону антикрыла.

Матрица с датчиками на Toro Rosso STR13

25/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На Гран При Японии Toro Rosso оснастила свою машину большой матрицей с многочисленными датчиками, чтобы по ходу тренировок собрать больше данных о распределении воздушных потоков.