Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Toro Rosso бьется с тяжеловесами Ф1

Несмотря на весьма скромный бюджет, итальянская команда продолжает демонстрировать на трассах очень достойные результаты. Эксперты Motorsport.com изучили очередные новинки, подготовленные в Фаэнце.

Этап на «Хунгароринге», где роль мотора не столь велика, позволяет командам продемонстрировать качества своих шасси. Этот шанс использовали в McLaren, чья машина с точки зрения эффективности считается едва ли не сильнейшей в пелотоне. Но и в Toro Rosso смогли напомнить о себе – Карлос Сайнс финишировал седьмым. 

В Венгрию команда привезла очередные новинки в рамках пакета с высоким уровнем прижимной силы. 

Scuderia Toro Rosso STR12 side detail
Детали передней части Toro Rosso STR12

Фото: Джорджо Пиола

Поворотные лопасти, расположенные под шасси между передними колесами, получили новую конфигурацию горизонтальной «пяты» с многочисленными прорезями. Эта своеобразная «гребенка» (обратите внимание на ее тень) призвана обеспечить более эффективное протекание воздуха в сторону понтонов, дефлекторов и днища. 

Scuderia Toro Rosso, bargeboards

Дефлектор Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Images

Сами дефлекторы также изменились: задний из двух основных элементов получил примерно посередине вертикальную прорезь (показана белой стрелкой).

Scuderia Toro Rosso, cockpit fin
Детали кокпита Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Images

Также конструкторы добавили новые конфигураторы потока на стыке понтонов с корпусом. Чтобы активнее задействовать тот воздух, который протекает здесь, параллельно креплению зеркала заднего вида был смонтирован небольшой плавничок (показан красной стрелкой).

McLaren MCL32 and Mercedes W08 diffusers comparison
Сравнение диффузоров McLaren MCL32 и Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также в Toro Rosso переработали диффузор, позаимствовав решение его внешней кромки у McLaren и Mercedes, которые уже какое-то время используют подобный подход. 

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 rear wing detail
Детали заднего крыла Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Images

Наконец, в задней части машины обновили «сиденье для обезьянки» – оно стало чуть шире и получило законцовку сложной формы из нескольких элементов.  

В Sauber продолжают погоню за соперниками

Швейцарская команда, переживающая сейчас переходный период, тоже привезла в Будапешт довольно крупный пакет новинок. 

При прежних владельцах работы по модернизации шасси оказались практически свернуты, и лишь в прошлом году с приходом новых инвесторов отдел аэродинамики смог возобновить свою деятельность. Сейчас в Sauber готовят новинки с завидной регулярностью, позволяя машине ехать все быстрее, даже несмотря на очевидную  нехватку мощности прошлогоднего мотора Ferrari.

В Венгрии главной новинкой стали модернизированные понтоны: конструкторы изменили геометрию входных отверстий и общие обводы, чтобы добиться большего от потоков воздуха. 

Не менее важной целью является повышение эффективности системы охлаждения, что позволит расширить диапазон рабочих условий – это особенно важно в жарких летних гонках. Да и когда не так жарко, польза все равно есть: появится возможность дольше использовать силовую установку в пиковых режимах.

Sauber C36, sidepod
Понтон Sauber C36

Фото: Джорджо Пиола

В рамках того же пакета команда смогла скорректировать обводы понтона в области боковой структуры безопасности. Понтон стал более компактным, потому потребовалось сделать специальный выступ, прикрывающий внешнюю часть структуры (показан красной стрелкой). 

Такое решение можно назвать вынужденным, поскольку эта область очень важна с точки зрения аэродинамики, а выступ оказывает негативное влияние – но отказаться от него невозможно, так как структура безопасности была омологирована перед стартом чемпионата и не может быть изменена без повторного прохождения всех процедур. На подобное команды идут крайне редко.

Sauber C36, bargeboards
Дефлектор Sauber C36

Фото: Джорджо Пиола

В этой же области прямо перед понтонами расположен дефлектор – он также был доработан. В последних гонках этот элемент уже не раз претерпевал изменения, а на «Хунгароринге» получил в верхней части пять вертикальных прорезей, призванных снизить вероятность нежелательного разделения потоков и перераспределить давление между двумя сторонами элемента.

Sauber C36, rear
Детали задней части Sauber C36

Фото: Sutton Images

Команда уже опробовала несколько вариантов Т-крыла в первой половине чемпионата, а в Венгрии появилась еще одна конфигурация.

Двойной элемент получил длинные продольные прорези в каждой из ветвей, призванные добавить прижимной силы. Кроме того, в тренировках на С36 появлялось уже использовавшееся ранее второе крыло, установленное ниже первого (показано красной стрелкой).

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Команды Toro Rosso , Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100