Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как топ-команды справились с задачами Баку

Mercedes, Ferrari и Red Bull привезли на Гран При Азербайджана специальные пакеты доработок, которые были призваны добиться компромисса между прижимной силой и лобовым сопротивлением на необычной трассе.

Городское кольцо в Баку доставляет немало головной боли как пилотам, так и инженерам. Узкая и извилистая секция, где барьеры подступают вплотную к гоночному полотну, здесь соседствует с самой длинной прямой всего календаря. 

Когда у вас есть участок протяженностью 2,2 км, который проходится полным газом, его невозможно не учитывать при выборе настроек, ибо в противном случае потери окажутся слишком серьезными. 

Раз так, все команды изменили конфигурацию переднего и заднего антикрыльев, стремясь к балансу между быстрыми и медленными участками. 

Mercedes

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

В свете особенностей трассы действующие чемпионы мира внесли небольшие изменения в конструкцию переднего крыла. 

Самый дальний закрылок главного каскада был подрезан, чтобы несколько снизить нагрузку на переднюю ось – это потребовалось в свете более серьезных изменений, внесенных сзади. 

The rear wing detail of Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
Детали заднего крыла Mercedes-Benz F1 W08 Валттери Боттаса

Фото: Sutton Images

Mercedes использовала вариант заднего крыла, плоскости которого расширялись в центральной части, по ходу большей части сезона-2017. Исключениями стали лишь этапы в Барселоне и Монако. Там в команде предпочли традиционную конфигурацию, стремясь получить максимум прижимной силы. 

Онако в Азербайджане появился новый вариант с доработанной главной плоскостью, вспомогательной плоскостью и торцевыми пластинами. Все изменения были призваны обеспечить нужное соотношение прижимной силы и лобового сопротивления. 

Общий принцип используемого решения в том, что центральная часть обеспечивает солидный прижим, тогда как внешние области, где возникает большинство завихрений, ответственных за лобовое сопротивление, исполнена компактной. Из-за этого там также генерируется несколько меньше прижимной силы, но в целом достигается нужный компромисс.

Дополнительную помощь в создании вихрей оказывают «лувры» в передней части торцевой пластины – в этот раз решено было использовать вариант, доходящий до передней кромки, но с тремя прорезями вместо пяти. 

Mercedes AMG F1 W08, rear wing
Детали заднего крыла Mercedes-Benz F1 W08 Льюиса Хэмилтона

Фото: Giorgio Piola

В Mercedes уделили часть времени работе с крылом, обеспечивающим меньший уровень прижимной силы. Но в итоге решено было отказаться от нее и обеспечить машине более стабильное поведение на медленных участках, пусть и ценой максимальной скорости на прямых.

Ferrari

Ferrari SF70H  mini flap, Friday vs race comparison, Azerbaijan GP
Сравнение конфигурации Ferrari SF70H на ГП Азербайджана (пятница / квалификация и гонка)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Скудерии также опробовали в пятницу разные версии заднего крыла, в итоге остановив свой выбор на той, у которой плоскости расширяются в середине – она использовалась в квалификации и гонке. 

При этом в Ferrari не стали, в отличие от главных соперников, подрезать переднее крыло, а просто чуть уменьшили его угол атаки, добившись нужного баланса. 

Так как вопрос охлаждения также играл в Баку важную роль – силовая установка на протяжении долгого времени по ходу круга здесь работает в предельных режимах – в большинстве случаев размер отверстий для выхода горячего воздуха из понтонов оставался максимально возможным. Разумеется, это не лучшим образом сказывалось на лобовом сопротивлении: командам вновь пришлось искать верное соотношение.

В итоге в Ferrari предпочли сохранить максимальную эффективность охлаждения, при этом добавив в задней части понтонов два мини-крылышка (стандартная конфигурация этой области показана в малой врезке).

Эти элементы расположились в той же зоне шириной 50 мм, что и Т-крыло. Они призваны повысить аэродинамическую эффективновть того потока, что протекает по поверхности понтона, и того, что выходит снизу. 

Red Bull Racing

Red Bull RB13 rear wing, Azerbaijan GP
Детали заднего крыла Red Bull RB13, ГП Азербайджана

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Третья топ-команда находится в наименее выгодном положении из-за дефицита лошадиных сил. Из-за этого в Милтон-Кинсе уже не раз прибегали к настройкам, позволяющим добавить скорости на прямых в ущерб прижимной силе в поворотах.

В Баку Red Bull вновь использовала заднее крыло, которое, по словам наших источников в команде, куда лучше подошло бы для Монцы.

Red Bull RB10 low downforce rear wing
Детали заднего крыла Red Bull RB10 (2014 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Быть может, угол атаки все же чуть больше, чем на итальянской трассе, но в целом конфигурация весьма похожа (сравните с крылом RB10 трехлетней давности). Правда, в Монце на машине наверняка не будет «лувров».

В любом случае, можно говорить о предельно малом лобовом сопротивлении, которое помогло обоим гонщикам добиваться внушительных показаний в точке замера максимальной скорости по сравнению с главными соперниками: Даниэль Риккардо с показателем 336,4 км/ч стал быстрейшим в гонке, на 0,3 км/ч превзойдя Валттери Боттаса. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Азербайджана
Трек Баку, городская трасса
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100