WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая квалификация через
03 Часов
:
27 Минут
:
04 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
13 дек.
-
15 дек.
Вторая квалификация через
00 Часов
:
57 Минут
:
04 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
22 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
34 дня
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как смена моториста показала истинную силу шасси McLaren

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как смена моториста показала истинную силу шасси McLaren
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 дек. 2018 г., 14:37

В 2018 году от McLaren ждали очень многого, ведь после трех весьма непростых сезонов с Honda команда перешла на силовые установки Renault. Реальность, однако, оказалась весьма далека от прогнозов.

Несмотря на фантастическое историческое наследие, альянс McLaren-Honda в XXI веке оказался нежизнеспособным. Каждый год все начиналось с череды отказов на тестах, продолжалось регулярными поломками по ходу чемпионата и завершалось переменами к лучшему в самом конце – но наступала новая зима, и все повторялось сначала.

Осенью 2017-го представители команды говорили, что их шасси как минимум не уступает Red Bull, поэтому переход на новые двигатели должен был вывести McLaren в группу лидеров. Однако контракт с Renault был заключен довольно поздно, что усложнило задачу конструкторам из Уокинга, которым и так требовалось интегрировать Halo.

Потом возникли новые проблемы на тестах, обнаружились проблемы с корреляцией в аэродинамическом туннеле, и уже летом в команде начались разговоры, что машина MCL33 далеко не столь хороша, как ее предшественница. Позже выяснилось, что в команде и вовсе избрали на 2018-й путь компромиссов, который не оправдал себя.

Читайте также:

Слайдер
Список

Сравнение задних крыльев McLaren, Ferrari и Mercedes

Сравнение задних крыльев McLaren, Ferrari и Mercedes
1/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще в 2017-м на машинах McLaren появилось заднее крыло, торцевые пластины которого имели в переходной области весьма сложную конфигурацию с многочисленными вертикальными прорезями. Позже эту идею успешно внедрили у себя Mercedes и Ferrari.

Halo на McLaren MCL32

Halo на McLaren MCL32
2/32

Фотограф: Джорджо Пиола

В 2017-м многие команды Ф1 экспериментировали с Halo, однако это были довольно грубые прототипы. McLaren привезла на тесты в Абу-Даби свой вариант, куда более близкий к реальности. В частности, у него было тройное крылышко в верхней части (показано стрелкой), которое затем использовалось по ходу всего сезона-2018.

Детали Halo McLaren MCL33

Детали Halo McLaren MCL33
3/32

Фотограф: Марк Саттон

Аэродинамические плоскости на Halo крупным планом. У конструкторов есть зона в 20 мм вокруг защитной дуги, где они могут размещать дополнительные элементы. Конечно же, все использовали эту оговорку для лучшего контроля за воздушными потоками.

Руль McLaren MCL33

Руль McLaren MCL33
4/32

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Руль спецификации 2018 года. Здесь нет уникальных решений, зато можно оценить, какой объем информации приходится учить гонщику, чтобы запомнить предназначение многочисленных кнопок, селекторов и «крутилок».

Узел крепления переднего колеса McLaren MCL33

Узел крепления переднего колеса McLaren MCL33
5/32

Фотограф: Марк Саттон

Команда продолжила использовать «продувные» оси. Этот кадр, сделанный на французском Гран При, показывает конфигурацию передних тормозов – большой воздухозаборник разделен на несколько каналов, по одному из которых воздух проходит через ступицу насквозь к внешней стороне колеса.

Детали понтона McLaren MCL33

Детали понтона McLaren MCL33
6/32

Фотограф: Марк Саттон

Шесть генераторов вихря на верхней поверхности понтона стали отличительной чертой MCL33. У других команд в этой области машины используются самые разные решения, порой весьма сложные, тогда как у McLaren все смотрится просто и довольно изящно.

Детали задней части McLaren MCL33

Детали задней части McLaren MCL33
7/32

Фотограф: Марк Саттон

Удивительный ракурс – в кадре рычаг задней подвески и внутренняя часть колеса. Здесь на вертикальной пластине воздухозаборника располагаются многочисленные аэродинамические элементы, призванные защитить диффузор от турбулентных потоков.

Дефлектор McLaren MCL33

Дефлектор McLaren MCL33
8/32

Фотограф: Марк Саттон

Вот так выглядела область дефлекторов в изначальной конфигурации по ходу зимних тестов.

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
9/32

Фотограф: Джорджо Пиола

На виде сверху можно рассмотреть особенную геометрию рычагов задней подвески, призванную оптимизировать протекание воздушных потоков.

Читайте также:

Детали задней части McLaren MCL33

Детали задней части McLaren MCL33
10/32

Фотограф: Марк Саттон

На Гран При Китая McLaren использовала Т-крыло, предельно простое по форме.

Детали днища McLaren MCL33

Детали днища McLaren MCL33
11/32

Фотограф: Марк Саттон

Конфигурация переднего угла днища крупным планом. Позади видны продольные прорези вдоль внешней кромки.

Сравнение вариантов дефлектора McLaren MCL33

Сравнение вариантов дефлектора McLaren MCL33
12/32

Фотограф: Марк Саттон

В Бахрейне команда отказалась от конфигуратора потока, напоминающего «аэрокошку» Renault (справа) и начала использовать в этой области машины большую вертикальную пластину с дополнительным элементом спереди (показан стрелкой). Подобные решения были популярны и у других участников чемпионата.

Дефлектор McLaren MCL33

Дефлектор McLaren MCL33
13/32

Фотограф: Марк Саттон

К Гран При Азербайджана область дефлектора была немного доработана: на боковине сплиттера (ниже входного отверстия понтона) появились многочисленные зубчатые элементы. Позже по ходу сезона это место видоизменялось еще несколько раз.

Носовой обтекатель McLaren MCL33

Носовой обтекатель McLaren MCL33
14/32

Фотограф: Джорджо Пиола

В McLaren связывали большие надежды с пакетом новинок, подготовленным к старту европейской части сезона – он сочетал собственные наработки и реализацию удачных идей, подсмотренных у соперников. Главные доработки коснулись носового обтекателя: в его передней части появились отверстия (они хорошо видны на следующем слайде), через которые воздух попадает под машину, выходя через прорези 1 и 2. Далее он продолжает движение под крупным элементом 5 – аналогичные решения используют Mercedes и Williams. Жесткость структуры обеспечивается небольшим килем 3. Одновременно с обеих сторон от обтекателя появились две продольные планки 4, которые также оптимизируют протекание потоков.

Носовой обтекатель и переднее крыло McLaren MCL33

Носовой обтекатель и переднее крыло McLaren MCL33
15/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Вид спереди на новинку MCL33 – хорошо видны три входных отверстия для воздуха. Такое решение можно назвать сочетанием идей Red Bull и Sauber.

Детали передней подвески McLaren MCL33

Детали передней подвески McLaren MCL33
16/32

Фотограф: Марк Саттон

Здесь хорошо видно часть продольной планки вдоль обтекателя (4), а также новый узел крепления камеры FIA.

Детали передней части McLaren MCL33

Детали передней части McLaren MCL33
17/32

Фотограф: Марк Саттон

На этом кадре видно, как протекает воздух под машиной: после направляющей плоскости (5) поток попадает на поворотные лопасти. Инженеры исследовали поведение новинок, используя аэродинамическую краску.

Дефлектор McLaren MCL33

Дефлектор McLaren MCL33
18/32

Фотограф: Марк Саттон

Также к Барселоне был доработан конфигуратор потока: основную пластину разделили надвое, а передний элемент соединили с днищам вертикальной стойкой (показана стрелкой), чтобы лучше защититься от турбулентного воздуха, идущего от колеса.

Детали днища McLaren MCL33

Детали днища McLaren MCL33
19/32

Фотограф: Марк Саттон

Тот же пакет затронул и заднюю часть днища: конфигурация прорезей стала иной, а от вертикального бортика перед самой шиной (во врезке) в команде предпочли отказаться.

Диффузор McLaren MCL33

Диффузор McLaren MCL33
20/32

Фотограф: Марк Саттон

Также конструкторы доработали центральную часть диффузора, увеличив количество и конфигурацию элементов под задней структурой безопасности (старая версия во врезке).

Переднее крыло McLaren MCL33

Переднее крыло McLaren MCL33
21/32

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако McLaren обновила переднее крыло. Малый каскад (1) стал более угловатым, одновременно изменилось крылышко с внутренней стороны торцевой пластины (2). Старая версия – во врезке.

Переднее крыло McLaren MCL33

Переднее крыло McLaren MCL33
22/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Очередные изменения последовали в Австрии. Хоть новый вариант крыла и не использовался в гонке, по нему можно судить, какие проблемы пыталась решить команда в той фазе сезона. Особенностью новинки стали иной профиль элемента с внешней стороны торцевой пластины (показан синей стрелкой), более плавный контур передней кромки главной плоскости, иное решение прорези с ее внешней стороны (выделено желтым) и подрезанные внутренние кончики закрылков главного каскада (показано красной стрелкой). Последнее решение явно не обошлось без влияния Red Bull.

McLaren MCL33 с аэродинамической краской на Halo

McLaren MCL33 с аэродинамической краской на Halo
23/32

Фотограф: Марк Саттон

В Сильверстоуне с MCL33 исчезли элементы в верхней части Halo. Команда решила разобраться с базовыми вещами, для чего защитную дугу облили краской.

Воздухозаборник передних тормозов McLaren MCL33

Воздухозаборник передних тормозов McLaren MCL33
24/32

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

Активное использование аэродинамической краски в середине сезона – свидетельство того, что конструкторы не уверены, как точно работает их машина. В случае с McLaren это было именно так.

McLaren MCL33 в аэродинамической краске

McLaren MCL33 в аэродинамической краске
25/32

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На тестах в Венгрии команда из Уокинга, конечно, оказалась в тени Willaims, но тоже весьма активно использовала текучую краску, чтобы установить точную картину распределения потоков в разных местах шасси.

Днище McLaren MCL33

Днище McLaren MCL33
26/32

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

В Спа McLaren проводила сравнительные тесты двух версий днища. Эту деталь машин нечасто можно увидеть отдельно, чтобы оценить ее масштаб, а заодно и вес – два механика без проблем переносят ее.

Область дефлекторов McLaren MCL33

Область дефлекторов McLaren MCL33
27/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация центральной части машины по ходу уик-энда в Сочи. Значительных изменений за несколько прошедших месяцев не видно.

Заднее крыло McLaren MCL33 и MCL32

Заднее крыло McLaren MCL33 и MCL32
28/32

Фотограф: Джорджо Пиола

На российском этапе на MCL33 появились упрощенные торцевые пластины заднего крыла. Это была попытка избавиться от главной слабости машины – слишком высокого лобового сопротивления. Кроме того, с 2019-го прорези попадают под запрет, потому команда смогла собрать данные на перспективу.

Камера на переднем крыле McLaren MCL33

Камера на переднем крыле McLaren MCL33
29/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Также для сбора информации на переднее крыло машины поставили миниатюрную камеру в обтекаемом корпусе.

McLaren MCL33 с аэродинамической краской

McLaren MCL33 с аэродинамической краской
30/32

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В осенних Гран При оранжевую ливрею машину не раз дополняли ярко-зеленые разводы краски. McLaren важно было убедиться, что причины неудачного 2018-го установлены и не повторятся в будущем.

Носовой обтекатель McLaren MCL33

Носовой обтекатель McLaren MCL33
31/32

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда стало окончательно ясно, что испанский пакет обновлений, центральной частью которого стал носовой обтекатель, не принес желаемого результата, от части решений решено было отказаться. В Остине с MCL33 пропали планки, параллельные обтекателю. Это была попытка сделать протекание потоков более стабильным.

Центральная часть McLaren MCL33

Центральная часть McLaren MCL33
32/32

Фотограф: Джорджо Пиола

В Бразилии небольшое развитие получил дефлектор. Элементов в его нижней части стало чуть больше, их расположение также было скорректировано. Однако по сути это была та же самая деталь, что на тестах в феврале.

Читайте также:

Следующая новость
Honda на первой встрече шокировала Тоста дефицитом знаний о машине Ф1

Предыдущая новость

Honda на первой встрече шокировала Тоста дефицитом знаний о машине Ф1

Следующая новость

Сколько раз Риккардо сделал Shoey и что случилось в Ф1 в 2018 году впервые? Тест на знание статистики

Сколько раз Риккардо сделал Shoey и что случилось в Ф1 в 2018 году впервые? Тест на знание статистики
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды McLaren В Магазин
Автор Джорджо Пиола