Технический анализ: как Red Bull и Ferrari берут пример с Mercedes

Сегодня Mercedes располагает, пожалуй, лучшим мотором в Формуле 1. Но и машину немецкой команды неуклюжей не назвать – во всяком случае, соперники точно так не считают. Джорджио Пиола объясняет, чьим примером вдохновлены Red Bull и Ferrari.

Своим доминированием в чемпионате команда Mercedes во многом обязана удачной силовой установке. Вместе с тем, их автомобиль может похвастать и выдающимися аэродинамическими характеристиками.

И потому неудивительно, что соперники немцев все чаще принимают на вооружение решения, удачно опробованные в Mercedes. Старый тезис – если соперника нельзя побороть, следует примкнуть к нему – действует и в Формуле 1.

Переднее антикрыло Red Bull

Technical analysis: Red Bull front wing
Технический анализ: переднее антикрыло Red Bull

Джорджио Пиола

В Red Bull пришли к выводу, что прежняя концепция команды, успешно применявшаяся ей на протяжении нескольких лет, – прижать нос машины как можно ближе к земле – больше не работает.

Новые правила, связанные с изменением конструкции носового обтекателя и дорожного просвета, вызванным, в свою очередь, обязательным наличием в конструкции машины титановой пластины, разрушили всю аэродинамическую концепцию Red Bull.

Кратко "засветившись" в тренировках Гран При Австрии и на тестах в Шпильберге, на трассе в Сильверстоуне дебютировало новое переднее антикрыло, конструкция которого напоминает решение Mercedes.

Обновленный аэродинамический компонент отличает верхний закрылок, включающий в себя три элемента, а также дополнительный вертикальный щиток, который способствует направлению набегающего воздушного потока на внешнюю сторону передних колес. Изображение предыдущей версии переднего антикрыла показано на врезке вверху.

Переднее антикрыло Ferrari

Technical analysis: Ferrari front wing
Технический анализ: переднее антикрыло Ferrari

Джорджио Пиола

В Ferrari стараются вносить небольшие изменения в конструкцию своего автомобиля к каждой гонке. Этой концепции Скудерия осталась верна и в Сильверстоуне, продемонстрировав обновленное переднее антикрыло – разумеется, навеянное решениями Mercedes.

Его конструкция включает в себя дополнительный вертикальный щиток, пускающий поток воздуха вокруг антикрыла. Ferrari также избавилась от горизонтального элемента, располагавшегося с наружной стороны торцевой пластины.

Также вызывают интерес изогнутая задняя кромка закрылков и более агрессивные линии нижней кромки антикрыла. Предыдущая версия антикрыла представлена на врезке вверху.

Видеокамеры Ferrari 

Technical analysis: Ferrari camera mounts
Технический анализ: крепления видеокамер Ferrari

XPB Images

Обновив переднее антикрыло, в Ferrari видоизменили и крепления видеокамер.

После того как FIA разъяснила требования к конструкции "рожек", на которых держатся обязательные видеокамеры, команды озадачились тем, чтобы минимизировать аэродинамические потери от внедрения этого новшества.

К гонке в Сильверстоуне Ferrari представила новые крепления (центральная часть фото) – более тонкие, чем те, что использовались прежде (на врезке вверху слева), и схожие с теми, что используются Mercedes (на врезке внизу справа).

Днище Ferrari

Technical analysis: Ferrari rear diffuser

Технический анализ: задний диффузор Ferrari

Джорджио Пиола

Незначительным изменениям, призванным улучшить аэродинамические характеристики автомобиля Ferrari, подверглась и задняя его часть.

Помимо изменения конструкции воздуховодов, охлаждающих тормоза, и элементов, расположенных перед задними колесами, итальянская команда подправила аэродинамические гребни, впервые представленные на Гран При Испании (на врезке).

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100