Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как RBR и McLaren вывели шасси на новый уровень

Особенность трассы «Хунгароринг» требует от команд особенного мастерства в работе с аэродинамикой. На Гран при Венгрии две команды пелотона смогли доказать, что являются одними из лучших в этом компоненте.

Технический анализ: как RBR и McLaren вывели шасси на новый уровень

Этап в Будапеште принес McLaren лучший результат в сезоне – оба гонщика заработали очки, а Фернандо Алонсо финишировал на шестой позиции в одном круге с победителем. У Red Bull итоги гонки оказались не столь успешными, но лишь из-за столкновения пилотов на первом же круге. 

Даниэль Риккардо говорил, что у него были отличные шансы вмешаться в спор соперников из Mercedes и Ferrari, и сравнивал пакет обновлений, подготовленный к уик-энду в Венгрии, с новой версией шасси – так сильны были улучшения в прижимной силе и балансе RB13.

Макс Ферстаппен поначалу испытывал сложности с новинками, но затем также нашел с ними общий язык и даже опередил напарника в квалификации. 

Но все же, несмотря на все усилия инженеров Red Bull и особенности «Хунгароринга», перевес в мощности позволил гонщикам Mercedes и Ferrari стать сильнейшими в субботу. А в гонке последних шансов Ферстаппена лишил 10-секундный штраф. 

Так что мы можем лишь догадываться, каким бы мог оказаться результат команды в случае более позитивного сценария, но нет сомнений, что RB13 на этот раз выглядела более чем конкурентоспособно.

Вопрос давления

Red Bull RB13 sidepods intake comparison

Сравнение воздухозаборников понтонов Red Bull RB13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Примечательно, что в самой Red Bull всячески старались показать, что никаких особенно серьезных новинок в Венгрии нет. Однако изучение их машины позволяет говорить о полноценном пакете. Многочисленные доработки были сконцентрированы в центральной части и явно будут использоваться не только в Будапеште, но и до конца сезона.  

В первую очередь изменения коснулись понтонов. И без того весьма «поджарые», они стали еще более компактными, получив входные отверстия для воздуха с иной геометрией (старая версия показана во врезке).

Это позитивно сказалось не только на аэродинамической эффективности, но и на работе системы охлаждения. Последнее очень важно для силовой установки, которая получила более широкий рабочий диапазон. 

Передняя кромка днища, которая изогнута вверх на многих машинах нынешнего пелотона, в рамках обновления получила еще более сильный изгиб. Кроме того, под ним расположились несколько вертикальных направляющих дефлекторов (показаны нижней стрелкой), которые создают более точную конфигурацию воздушных потоков.  

Понятно, для чего в Red Bull используют такое решение – очень важно избавить воздух, проходящий под днищем, от любых завихрений. Это самым позитивным образом сказывается на эффективности диффузора. 

Также были модернизированы конфигураторы потока у передней части понтона. «Арка» стала крупнее, чтобы лучше взаимодействовать с потоками, идущими от дефлектора. 

Немного видоизменилась и прорезь в днище, расположенная чуть ближе к хвостовой части машины. Это сделано в рамках того же пакета, чтобы соответствовать доработкам впереди.

Red Bull Racing RB 13, mirrors
Крепления зеркал заднего вида Red Bull RB 13 (новое / старое)

Фото: Джорджо Пиола

В этой же области модернизация коснулась зеркал заднего вида. Теперь их крепления, которые однозначно влияют на аэродинамику, стали двойными (слева на фото) – они направляют поток вдоль верхнего края понтона, одновременно выступая в качестве генераторов вихря. 

Немного изменилась и форма кожуха самого зеркала. 

Red Bull RB13 turning vanes, old vs. new
Поворотные лопасти Red Bull RB13 (старые / новые)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда продолжила использовать новые поворотные лопасти, которые впервые появились на предыдущем этапе. Горизонтальный участок вновь стал единым, а по его внешней кромке проходит новый элемент спиралевидной формы. 

И хотя эта новинка была представлена раньше других, она, несомненно, работает заодно с основным пакетом, позволяя повысить общую эффективность шасси. 

Невзирая на мотор

Шестое и десятое места в Будапеште позволили McLaren обойти Sauber в Кубке конструкторов. Однако отставание от Renault пока более чем двукратное. 

При этом после катастрофы с постоянными отказами двигателей в первой половине чемпионата ситуация постепенно приходит в норму. Это позитивно сказывается на командной морали, хотя ситуация остается непростой.

McLaren MCL32, rear wing
Т-крыло McLaren MCL32

Фото: Sutton Images

Нынешнюю форму McLaren уже можно признать более высокой, чем в среднем по пелотону. Качества шасси компенсируют недостатки мотора, и в Уокинге продолжают улучшать его. 

В Венгрии главными доработками стали Т-крыло и «сиденье для обезьянки».

Крыло с тремя элементами заменило прежний вариант, прозванный «вешалкой». В каждой из плоскостей есть длинная продольная прорезь, расположенная ближе к передней кромке. В сочетании с довольно значительным углом атаки это приносит заметную прибавку в прижимной силе.

McLaren MCL32 monkey seat comparison
Сравнение «сидений для обезьянки» McLaren MCL32

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Небольшое крылышко над выхлопной трубой, прочно связанное с названием примата, использовалось на «Хунгароринге» в максимальной конфигурации.

Его крепление стало более длинным, что позволило вынести «сиденье» дальше назад, чтобы иначе взаимодействовать с потоком выхлопных газов. 

Само крылышко получило новую форму. Обе его плоскости изогнуты куда сильнее, чем раньше (прежняя версия показана во врезке). 

Поделились
Комментарии
Сложность разработки нового мотора разочаровала Renault
Предыдущая новость

Сложность разработки нового мотора разочаровала Renault

Следующая новость

Хаас признал, что не видит возможности догнать лидеров Ф1

Хаас признал, что не видит возможности догнать лидеров Ф1
Загрузить комментарии