Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как работа с двигателем привела Ferrari к новой подвеске

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как работа с двигателем привела Ferrari к новой подвеске
Франко Нуньес
Автор: Франко Нуньес , ответственный редактор
17 мар. 2016 г., 16:35

На тестах новая машина Скудерии не принесла каких-то явных откровений – особенно в сравнении с Mercedes, где ярких новинок было хоть отбавляй, – но все же не стоит думать, что SF16-H собрана лишь из старых идей.

Мы уже знаем, что итальянцы к предстоящему сезону провели существенную модернизацию двигателя. Вместе с этим была модернизирована и вся задняя часть шасси. Теперь аэродинамическая эффективность стала выше, а шины должны работать дольше.

"Обложка" для коробки передач

Наряду с Mercedes, в Ferrari сохранили приверженность идее карбоновой накладки поверх коробки передач – это позволяет менять внешние точки крепления по ходу жизненного цикла каждой КПП.

Так как сейчас коробки должны выдерживать по пять Гран При без замены – иначе гонщика оштрафуют, – у такого конструкторского решения есть множество преимуществ.

Прежде всего, есть возможность изготовить несколько разных накладок для коробки и чередовать их по ходу сезона, тем самым расширив окно допустимых значений для настроек.

Это позволяет варьировать геометрию подвески, что влияет не только на её кинематику, но и на другие параметры машины: тягу, аэродинамическую эффективность и так далее.

Под накладкой скрывается компактный картер с набором шестеренок – их можно менять только по графику в рамках регламента.

Ferrari F2004 and Mercedes W04 gearboxes
Коробки передач Ferrari F2004 и Mercedes W04

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes пришли к такой идее еще до начала "гибридной" эры, начав использовать это решение с 2013 года. Но они далеко не первая команда в истории Ф1, поступающая таким образом. 

Надо вернуться аж в 2004 год, чтобы отыскать подобные накладки у Ferrari. Тогда машины конструировал Альдо Коста – сейчас он трудится на благо "Трёхлучевой звезды".

Ferrari SF16H and SF15T gearbox comparison
Сравнение коробок передач Ferrari SF16H и SF15T

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Перемены в подвеске

Как можно видеть на нашем рисунке, перенос кинетического мотор-генератора MGU-K с заднего фланца блока внутреннего сгорания в левую нижнюю часть V-образной выемки между блоками цилиндров, что позволило сделать всю компоновку силовой установки более плотной.

Это также позволило поднять нижний край структуры, обеспечив воздушным потокам больше пространства для доступа в области "бутылочного горлышка" и над диффузором.

Ferrari SF15T an SF16H rear suspensions
Задняя подвеска Ferrari SF15T и SF16H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Лишнее место также позволило иначе расположить компоненты подвески – теперь они расположены ближе к оси симметрии машины.

Изменено положение тянущего рычага, также скорректирован аэродинамический профиль элементов подвески.

Кроме выигрыша в эффективности, это также должно улучшить баланс машины при прохождении поворотов и обеспечить меньший износ шин. В нынешнем сезоне все это будет крайне важно на гоночной дистанции.

К слову, произошедшие перемены могут объяснить, почему на тестах в Барселоне Ferrari перепробовала все составы сликов: дело не в том, чтобы установить, насколько один быстрее другого – инженерам важно было убедиться, что шасси справляется с особенностями всех доступных шин.

Следующие статьи раздела Формула 1
"Гиперкар" Aston Martin должен быть быстрее машин Ф1

Предыдущая новость

"Гиперкар" Aston Martin должен быть быстрее машин Ф1

Следующая новость

"Третий год должен стать для Квята самым сильным". Блог Петрова

"Третий год должен стать для Квята самым сильным". Блог Петрова

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Франко Нуньес
Тип материала Аналитика