Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как могут выглядеть машины Ф1 в 2017 году

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как могут выглядеть машины Ф1 в 2017 году
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
25 февр. 2016 г., 7:45

По итогам важнейшего совещания, состоявшегося на этой неделе, технический регламент на будущий сезон обрел свои очертания. Какими же станут машины? Рассказывает Джорджо Пиола.

Команды Формулы 1 согласовали концепцию будущих правил, которая призвана сделать машины быстрее примерно на три секунды на круге.

И хотя точные параметры еще только предстоит определить – и в теории до финальной даты 30 апреля возможны различные повороты сюжета, – нынешняя версия наверняка останется стержнем для регламента будущего года.

FIA представила детали правил в среду по итогам заседания Стратегической группы и Комиссии Ф1, состоявшихся днём ранее.

Команды еще не высказывались по этой теме, но мы уже можем оценить, каким окажется масштаб перемен.

Что нас ждёт

Мэтт Сомерфилд

Беглое знакомство с предложениями FIA сразу же позволяет обнаружить несколько радикальных изменений, которые самым непосредственным образом скажутся на внешнем виде машин. 

Ширина переднего крыла увеличена с 1650 до 1800 мм (по 75 мм с каждой стороны), шире станут и передние колёса, но здесь прибавка составит 60 мм: с 245 до 305 мм.

Требования к торцевым пластинам станут менее строгими, оставляя конструкторам больший простор для творчества.

Нейтральная в аэродинамическом плане центральная секция переднего крыла будет смещена назад. Это не только сделает машины эстетичнее, но и повлияет на два очень важных момента: распределение воздушных потоков, идущих вдоль шасси, и возможность пилота держаться ближе к сопернику на трассе во время гонки.

2016/2017 rules comparison

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Машины станут шире

Более широкие шины, призванные повысить уровень механического сцепления, потребовали увеличения ширины шасси с 1800 до 2000 мм.

Это значит, что теперь при разработке подвески куда больше внимания придется уделять её аэродинамическим характеристикам. Вдобавок, её элементы теперь можно размещать под более значительными углами: прежде это было +/- 5 градусов к горизонту, а станет +/- 10 градусов.

Геометрия в зоне дефлекторов будет прописана дополнительно (в 2009 году там были введены серьезные ограничения), но ясно, что и здесь конструкторы получат больше свободы. Это даст командам возможность точнее контролировать распределение потоков в области боковых понтонов и под днищем.

Сами по себе понтоны и днище станут шире: с 1400 мм до максимальных 1600 мм, в то время как отверстия воздухозаборников в понтонах получат более изогнутые очертания.

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W05 with flow-vis paint on the floor of the car

Фото: XPB Images

Форма днища

Изменения коснулись и части регламента, касающейся формы днища. Мы наверняка увидим несколько интересных решений.

Сейчас все закругления могут иметь минимальный радиус в 50 мм, причем их кривизна должна быть постоянной. В будущем ограничения станут совсем иными: не более 100 мм с возможностью переменной кривизны.

Контрольную планку под днищем разрешат делать из неоднородного материала, чтобы сэкономить вес, а начинаться она будет на 100 мм дальше, чем сейчас.

Нынешние правила устанавливают величину в 330 мм позади оси передних колес, а с 2017-го будет уже 430 мм.

Казалось бы, пустяк – но это позволит командам сильнее "заваливать" корпус машины на нос, что самым непосредственным образом скажется на работе переднего крыла, вновь дав возможность добиться эффекта, который инженеры уже получали в 2010-11 годах благодаря гибким крыльям.

Scuderia Toro Rosso diffusor detail

Фото: XPB Images

Диффузор

Эта важнейшая область также претерпит изменения. Максимальная высота увеличится на 50 мм: с нынешних 125 до 175 мм, а ширина также вырастет – с 1000 до 1050 мм.

Но даже более важно, что диффузор станет длиннее: максимальной высоты он сможет достигать в точке, расположенной за 175 мм до оси задних колес. Нынешние правила позволяют делать это только у самой оси.

Заднее антикрыло

Заднее крыло станет ниже на 150 мм (800 мм вместо 950), но его ширина вырастет с 750 мм до 950.

Иной станет геометрия торцевых пластин. Сейчас при виде сбоку они должны иметь прямоугольную форму, тогда как в будущем сезоне разрешат изогнутые края, а на виде спереди или сзади пластины могут быть наклонены наружу, как на машинах Формулы Renault 3.5 (на фото внизу)

Наконец, ширина задних шин увеличена на 80 мм – с 325 до 405 мм.

Jazeman Jaafar, Fortec Motorspors

Фото: Марк Флери

Следующие статьи раздела Формула 1
Mercedes испытывает новый носовой обтекатель

Предыдущая новость

Mercedes испытывает новый носовой обтекатель

Следующая новость

Новый формат квалификации обернется хаосом, уверен Масса

Новый формат квалификации обернется хаосом, уверен Масса

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика