Технический анализ: как могут выглядеть машины Ф1 в 2017 году

По итогам важнейшего совещания, состоявшегося на этой неделе, технический регламент на будущий сезон обрел свои очертания. Какими же станут машины? Рассказывает Джорджо Пиола.

Команды Формулы 1 согласовали концепцию будущих правил, которая призвана сделать машины быстрее примерно на три секунды на круге.

И хотя точные параметры еще только предстоит определить – и в теории до финальной даты 30 апреля возможны различные повороты сюжета, – нынешняя версия наверняка останется стержнем для регламента будущего года.

FIA представила детали правил в среду по итогам заседания Стратегической группы и Комиссии Ф1, состоявшихся днём ранее.

Команды еще не высказывались по этой теме, но мы уже можем оценить, каким окажется масштаб перемен.

Что нас ждёт

Мэтт Сомерфилд

Беглое знакомство с предложениями FIA сразу же позволяет обнаружить несколько радикальных изменений, которые самым непосредственным образом скажутся на внешнем виде машин. 

Ширина переднего крыла увеличена с 1650 до 1800 мм (по 75 мм с каждой стороны), шире станут и передние колёса, но здесь прибавка составит 60 мм: с 245 до 305 мм.

Требования к торцевым пластинам станут менее строгими, оставляя конструкторам больший простор для творчества.

Нейтральная в аэродинамическом плане центральная секция переднего крыла будет смещена назад. Это не только сделает машины эстетичнее, но и повлияет на два очень важных момента: распределение воздушных потоков, идущих вдоль шасси, и возможность пилота держаться ближе к сопернику на трассе во время гонки.

2016/2017 rules comparison

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Машины станут шире

Более широкие шины, призванные повысить уровень механического сцепления, потребовали увеличения ширины шасси с 1800 до 2000 мм.

Это значит, что теперь при разработке подвески куда больше внимания придется уделять её аэродинамическим характеристикам. Вдобавок, её элементы теперь можно размещать под более значительными углами: прежде это было +/- 5 градусов к горизонту, а станет +/- 10 градусов.

Геометрия в зоне дефлекторов будет прописана дополнительно (в 2009 году там были введены серьезные ограничения), но ясно, что и здесь конструкторы получат больше свободы. Это даст командам возможность точнее контролировать распределение потоков в области боковых понтонов и под днищем.

Сами по себе понтоны и днище станут шире: с 1400 мм до максимальных 1600 мм, в то время как отверстия воздухозаборников в понтонах получат более изогнутые очертания.

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W05 with flow-vis paint on the floor of the car

Фото: XPB Images

Форма днища

Изменения коснулись и части регламента, касающейся формы днища. Мы наверняка увидим несколько интересных решений.

Сейчас все закругления могут иметь минимальный радиус в 50 мм, причем их кривизна должна быть постоянной. В будущем ограничения станут совсем иными: не более 100 мм с возможностью переменной кривизны.

Контрольную планку под днищем разрешат делать из неоднородного материала, чтобы сэкономить вес, а начинаться она будет на 100 мм дальше, чем сейчас.

Нынешние правила устанавливают величину в 330 мм позади оси передних колес, а с 2017-го будет уже 430 мм.

Казалось бы, пустяк – но это позволит командам сильнее "заваливать" корпус машины на нос, что самым непосредственным образом скажется на работе переднего крыла, вновь дав возможность добиться эффекта, который инженеры уже получали в 2010-11 годах благодаря гибким крыльям.

Scuderia Toro Rosso diffusor detail

Фото: XPB Images

Диффузор

Эта важнейшая область также претерпит изменения. Максимальная высота увеличится на 50 мм: с нынешних 125 до 175 мм, а ширина также вырастет – с 1000 до 1050 мм.

Но даже более важно, что диффузор станет длиннее: максимальной высоты он сможет достигать в точке, расположенной за 175 мм до оси задних колес. Нынешние правила позволяют делать это только у самой оси.

Заднее антикрыло

Заднее крыло станет ниже на 150 мм (800 мм вместо 950), но его ширина вырастет с 750 мм до 950.

Иной станет геометрия торцевых пластин. Сейчас при виде сбоку они должны иметь прямоугольную форму, тогда как в будущем сезоне разрешат изогнутые края, а на виде спереди или сзади пластины могут быть наклонены наружу, как на машинах Формулы Renault 3.5 (на фото внизу)

Наконец, ширина задних шин увеличена на 80 мм – с 325 до 405 мм.

Jazeman Jaafar, Fortec Motorspors

Фото: Марк Флери

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100