Технический анализ: как Mercedes удалось избежать провала в Монако

Год назад этап в Монте-Карло стал для чемпионской команды самым неудачным в сезоне: единственный раз за весь 2017-й Mercedes осталась вовсе без призового шампанского. И допустить повторения такой ситуации было никак нельзя.

Едва ли для кого-то станет откровением, что на трассе в княжестве есть прямая зависимость между размерами машины и шансами ее пилота на успех. Компактные шасси гораздо охотнее преодолевают многочисленные повороты, тогда как длиннобазные, которые имеют преимущество в быстрых поворотах за счет возможности генерировать больше прижимной силы, здесь явно не в своей тарелке. 

В Mercedes провели вычисления, которые говорили, что даже в Монако преимущество длинной машины перевешивают ее недостатки примерно на 0,1 секунды на круге. Однако это вовсе не значило, что команда не стало готовить для этого Гран При специальный пакет. Он состоял преимущественно из небольших доработок, но их оказалось немало.

Самой заметной из них стали шесть генераторов вихря, появившиеся в передней части понтонов. Их опробовали на тестах в Барселоне перед началом уик-энда, а убедившись в эффективности, оставили на машине. 

Эти небольшие элементы весьма агрессивного профиля задают более точное направление течения воздушным потокам. Их использование позволило расширить рабочий диапазон шасси, не допуская срыва потока с поверхности на малой скорости и заставляя его работать активнее.

Между тем, и сами понтоны по сравнению с началом сезона также претерпели довольно серьезные изменения. Скорректировав геометрию радиаторов и системы выхлопа, конструкторам удалось сделать W09 еще более «поджарой», что позитивно отразилось на аэродинамической эффективности.

У тех потоков воздуха, путь которых лежит внутри понтонов, есть главная задача – охлаждение узлов машины. Однако важно помнить, что на них тоже распространяются законы аэродинамики, и если на их пути создавать чересчур много препятствий, то негативный эффект окажется слишком сильным.

Не исключено, что именно такие сложности и возникли у Mercedes, и к шестой гонке сезона лучшим средством борьбы сочли именно генераторы вихря. По всей видимости, мы вновь сможем увидеть их на машине, когда Формула 1 вернется на похожие трассы. 

Кроме того, в Монако важно помнить об эффективности охлаждения, которое всегда работает хуже на низкой скорости. Поэтому в Mercedes подготовили новый вариант капота двигателя с отверстием для выхода воздуха в верхней части. Команда уже применяла схожее решение в 2017-м.

Наконец, первый день тренировок выявил серьезные вибрации в передней подвеске, потому к субботе была оперативно подготовлена модернизированная версия, с которой проблем уже не было.

В итоге оказалось, что угнаться за Red Bull на улицах Монако Mercedes все же не под силу. А вот соперничество с Ferrari получилось более упорным и принесло Льюису Хэмилтону место на пьедестале, пусть и на нижней его ступени. Но именно оно позволило чемпионской команде продлить серию подиумов уже до 20 гонок подряд.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
VKontakte
Facebook
Odnoclassniki
Twitter
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100