Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
71 день
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
106 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
127 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
141 день
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
169 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
197 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
225 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
268 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
277 дней

Технический анализ: как Mercedes сделала самую быструю машину еще быстрее. Часть 2

Вот как команда из Брэкли, получив преимущество над соперниками на старте турбоэры, умело поддерживала его, собирая победы и титулы…

Технический анализ: как Mercedes сделала самую быструю машину еще быстрее. Часть 2

В первой части материала мы изучили эволюционные изменения машин Mercedes, позволявшие их пилотам диктовать свои условия соперникам на трассах Гран При. За три первых сезона после смены регламента Льюис Хэмилтон и Нико Росберг выиграли 51 гонку из 59 возможных.

И это было только начало.

Читайте также:

Mercedes W06 front wishbone and suspensions design
Mercedes AMG F1 W07 turning vanes

Конструкторы изначально ставили во главу угла аэродинамическую эффективность шасси. Уже на модели W06 в 2015 году рулевая тяга была объединена в единый кожух с нижним треугольным рычагом передней подвески (левая иллюстрация) ради снижения лобового сопротивления.

Годом позже в этой же области машины началась эволюционные изменения поворотных лопастей – элементов в нижней части корпуса в месте его стыка с носовым обтекателем. Старый вариант (правая иллюстрация, во врезке) с многочисленными мелкими элементами в нижней части уступил место решению с продольной прорезью.

Эволюция носового обтекателя Mercedes W08 в 2018 году

Эволюция носового обтекателя Mercedes W08 в 2018 году

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уже к 2017 году, пройдя несколько последовательных итераций, в Mercedes пришли к варианту с крупными плоскостями, за характерную форму переднего кончика прозванными «бивнями». Это решение команда продолжает использовать и поныне. 


Еще до перехода на гибридные моторы Mercedes разработала хитрую систему связанной подвески (FRIC). Датчики ускорения позволяли ей определять фазу движения машины (разгон, торможение, прохождение поворота) и исходя их этого по системе трубок перераспределять гидравлическую жидкость между передней и задней осью, правой и левой сторонами шасси. 

Передняя подвеска Mercedes W07, 2016 год

Передняя подвеска Mercedes W07, 2016 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

К 2014 году FRIC уже была запрещена, но накопленные благодаря ей знания и наработки вскоре нашли новое применение. В первую очередь речь шла о новых гидравлических решениях в подвеске – здесь Mercedes уже много лет является несомненным лидером. 

Самым известной разработкой можно назвать «антикивковый» горизонтальный амортизатор в передней подвеске, призванный не допускать продольных раскачиваний корпуса на разгонах и торможениях. Прежде команды Ф1 использовали в этих целях или классические, или тарельчатые пружины – то есть механические решения.

Гидравлика позволила гонщикам использовать более агрессивный подход к пилотажу без риска повредить шины, а также добавила автомобилю в целом аэродинамической стабильности. 

 

Детали в области кокпита Mercedes F1 W07, 2016 год (новая версия во врезке)

Детали в области кокпита Mercedes F1 W07, 2016 год (новая версия во врезке)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Не осталась без внимания и область машины у переднего края понтонов. Здесь конструкторам предоставлена известная свобода, и в Mercedes традиционно используют ее для создания очень сложного набора элементов разной величины. 

В его входят как вертикальные детали, так и горизонтальные «лезвия» в нижней части. Одновременно с течением времени менялся и конфигуратор потока – вертикальный элемент у края понтона. 

Mercedes AMG F1 W07 rear wing separated wing flap

Зубчатая кромка злемента заднего антикрыла Mercedes AMG F1 W07, 2016 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также команда регулярно готовила специальные аэродинамические пакеты для отдельных трасс. Скажем, в задней части они затрагивали «сиденье для обезьянки» – элемент над выхлопной трубой, направлявший струю отработанных газов, – а также антикрыло. Экспериментируя с плоскостями последнего, конструкторы порой придавали их кромкам зубчатую форму. 

В 2016 года Mercedes подсмотрела удачную находку Toro Rosso и быстро внедрила ее на своей машине. Речь о прорезях в торцевых пластинах крыла, которые доходят до передней кромки (так называемых «луврах»).

Перенять удачное решение у другой команды в Ф1 не зазорно, но примечательно, что в Mercedes сделали это быстрее всех (ради исторической справедливости – одновременно с чемпионами мира тот же прием на своей машине реализовали в Sauber, а уже потом это сделали все остальные).

Заднее антикрыло Mercedes F1 W08, Гран При Италии 2017 года

Заднее антикрыло Mercedes F1 W08, Гран При Италии 2017 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В сезонах 2015 и 2016 годом преимущество Mercedes продолжало оставаться доминирующим. Оба раза спор за победы и титулы становился внутренним делом Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Каждый, как известно, стал сильнейшим по разу. 

Но чемпионат-2017 оказался уже совершенно другим. Команде пришлось решать новые задачи и добиваться скорости от «капризной дивы», как машину W08 назвал Тото Вольф. 

О том, как это происходило, мы обязательно вспомним в следующих публикациях.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
На видео запуска мотора Ferrari SF21 нашли интересную новинку

Предыдущая новость

На видео запуска мотора Ferrari SF21 нашли интересную новинку

Следующая новость

Видео: Ферстаппен прокатил Келли Пике (да-да, ту самую!) по трассе в Барселоне

Видео: Ферстаппен прокатил Келли Пике (да-да, ту самую!) по трассе в Барселоне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Мэтт Сомерфилд