Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Mercedes противостоит натиску Red Bull

Когда стало ясно, что в Милтон-Кинсе всерьез нацелены догнать лидеров современной Ф1, те не стали сидеть, сложа руки: в Монако Mercedes привезла несколько новинок. О них рассказывают Джорджо Пиола и Мэтт Соммерфилд.

Этап в Монте-Карло ставит перед командами уникальные задачи, для решения которых конструкторы готовы предложить уникальные решения. В первой части нашего анализа разговор пойдет о самой Mercedes – и командах, использующих клиентские моторы штутгартского производителя.

Mercedes

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct detail

Воздухозаборник тормозов Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

В Mercedes продолжили эксперименты с конфигурацией тормозного воздухозаборника: появилась уже шестая версия за шесть этапов. В Монако вернулся горизонтальный треугольный элемент, в последний раз использовавшийся в Сочи. Он расположен в верхней передней части главной панели воздухозаборника.

Кроме того, конструкция отверстия для забора воздуха и его защитной сетки были такими же, как в России, но команда перенесла их вперед, чтобы на медленных улицах княжества тормозные механизмы получали достаточное количество воздуха.

Хотя на последних этапах сетку не покрывали тефлоновым спреем, на этот раз его вновь можно увидеть в верхней части воздухозаборника. Это позволяет уменьшить вероятность налипания мусора или кусочков резины, которые сказываются на эффективности.

В передней части Mercedes также произошли многочисленные изменения. Часть этого эволюционного процесса показана в нашем анимационном ролике.

Машина Mercedes AMG F1 W07
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Как мы не раз видели прежде в Монако, открылок, выступающий из главной пластины тормозного воздухозаборника (и имеющий собственное имя "Кобра" за схожую форму), был укорочен.

Это сказалось на форме "следа" из турбулентного воздуха за колесом и его взаимодействии с потоками под днищем машины. Целью же является повышение эффективности как снизу, так и в области понтонов.

Кузов машины в районе пересечения с верхним передним рычагом получил более широкую прорезь, что обусловлено требованиями охлаждения (стандартный вариант – на нижнем фото, модернизированный – выше).

Задняя часть Mercedes AMG F1 Team W07
Задняя часть Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Также на фото из Монако видно, что "барабан" тормозов получил несколько прорезей. Они не только помогают поддерживать температуру тормозных механизмов в оптимальном диапазоне, но и самым существенным образом сказываются на режиме работы задней резины: тепло от тормозов напрямую проходит к колёсным дискам, а затем и шинам.

Задняя часть Mercedes AMG F1 Team W07
Задняя часть Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Верхний элемент "сиденья для обезьянки", получивший прорезь еще в Барселоне, теперь был дополнен еще и концевой кромкой. Это сделано, чтобы изменить точку, в которой направленный вверх поток воздуха попадает на плоскости заднего антикрыла. Само крыло получило увеличенный угол атаки, чтобы обеспечить прибавку в прижимной силе.

Force India

Sahara Force India F1 VJM09 detail
Детали Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Команда из Сильверстоуна привезла в княжество обновлённую версию днища – хотя предыдущая дебютировала всего две недели назад в Барселоне.

Все изменения вновь нацелены на контроль за потоками турбулентного воздуха, которые после контакта с задним колесом попадают прямиком в диффузор – причем если на прямых с этим эффектом удается справиться, то в поворотах из-за деформации шины он доставляет инженерам много головной боли.

Использование множества прорезей в днище перед колесом помогает направить потоки воздуха в обход прежде, чем они соприкоснутся с резиной. Это меняет общую картину их распределения и позитивно сказывается на эффективности диффузора.

В Монако в днище было сделано 15 небольших прорезей, а 16-я и последняя, у самой шины, имела L-образную форму. Негласное соревнование по числу подобных прорезей было запущено в прошлом году с лёгкой руки McLaren. Сейчас все стремятся задействовать как можно большую площадь, вместо того, чтобы сосредоточиться на детальной проработке самой важной области непосредственно перед колесом.

Особенности трассы в Монако, гда средняя скорость очень мала, привели к тому, что потоки медленнее обтекают машину и порой оказываются в нехарактерных для себя местах. Можно предположить, что так далеко вынесенная вперед первая прорезь означает, что на этом этапе воздушный поток с верхней части понтона касается днища уже в этом месте, тогда как на остальных Гран При это происходит куда дальше назад.

Williams

Будет справедливо сказать, что Williams в нынешнем сезоне не совсем в той форме, какой все ждали от команды. Прежде всего такое впечатление обусловлено ощутимой прибавкой Red Bull, однако в Гроуве есть и собственные сложности.

Год назад там были специально созданы рабочие группы, призванные усилить машину в условиях дождя и на медленных трассах. Они опирались на имеющийся опыт – и можно было ожидать определённого прогресса. В итоге на сыром в асфальте в Монако – в максимально сложных для Williams условиях – команда все же смотрелась не столь удручающе, как прежде.

Отверстия для вентиляции Williams FW38, ГП Монако
Отверстия для вентиляции Williams FW38, ГП Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Чтобы изменить конфигурацию воздушных потоков у передней кромки днища и в районе передних внешних скосов боковых понтонов, были использованы доработанные плавники, закреплённые на воздухозаборниках передних тормозов.

А дабы повысить эффективность системы охлаждения на медленной трассе, на боковинах кокпита в придачу к маленьким появились еще две большие вертикальные прорези, дающие возможность отводить больше горячего воздуха.

Williams FW38 monkey seat detail
Детали задней части Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

В задней части FW38 можно рассмотреть новое "сиденье для обезьянки" – как и у других команд, оно направляло поток воздуха, а с ним и струю выхлопных газов, в другую точку заднего антикрыла, повышая стабильность и уровень прижимной силы.

Этот вариант сиденья похож на применявшийся год назад, однако крепится не к задней структуре безопасности, а пилону антикрыла посредством специального дополнительного горизонтального элемента. Такое решение продиктовано появлением двух дополнительных выхлопных труб от регулировочного клапана по бокам от главной трубы. 

Manor Racing

Manor Racing MRT05 rear detail
Детали задней части Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

Manor также привезла в Монако новое "сиденье для обезьянки" более сложной конструкции. Оно перенаправляет поток воздуха и увлекаемые им выхлопные газы в иную точку заднего крыла, которое, в свою очередь, получило увеличенный угол атаки для прибавки в прижимной силе.

Учитывая довольно скромный бюджет команды, очень приятно видеть, что в Manor также нашли возможность изменить конструкцию пилона заднего крыла – теперь он проходит через выхлопную трубу, как прежде уже было у Toro Rosso (на рисунке снизу), Ferrari, Sauber, Haas и McLaren.

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
Заднее крыло Toro Rosso STR10 – пилон заднего крыла проходит насквозь через выхлопную трубу

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Такой пилон позволяет не только выиграть в весе, но и обеспечивает аэродинамическое преимущество с точки зрения протекания потока выхлопных газов, в котором сокращается количество завихрений.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды Williams , Force India , Mercedes , Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100