Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Mercedes и Red Bull выбрали в Сочи разные настройки

Две топ-команды Ф1 продолжили сражение на российском этапе, где по-разному подошли к решению одной и той же задачи

Технический анализ: как Mercedes и Red Bull выбрали в Сочи разные настройки

Как и в любой серьезной войне, здесь есть свои ошибки, потери и разочарования. Они неизбежны, когда каждая из команд пытается сделать все возможное, чтобы соперники остались позади. 

На российском этапе одним из важнейших факторов стали штрафы за замену компонентов силовой установки, так как в Red Bull решили поставить новый мотор Максу Ферстаппену – это в любом случае необходимо было сделать во второй половине сезона, так как один из его двигателей пришлось списать после столкновения с Льюисом Хэмилтоном в Сильверстоуне. 

Еще до квалификации голландский пилот знал, что должен будет прорываться в гонке. Это сказалось на подходе его команды к работе с настройками по ходу всего уик-энда. 

По сравнению со своим напарником Серхио Пересом Макс использовал конфигурацию с меньшим уровнем прижимной силы, которая позволяла обгонять соперников.

 

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B rear wing detail
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B rear wing detail

Различия между двумя машинами хорошо заметны внешне. У Ферстаппена заднее крыло RB16B имеет совсем другую торцевую пластину – без диагональных бортиков и S-образных прорезей в нижней части. Фактически, этот вариант использовался в быстрой Монце.

Одновременно обе плоскости крыла на машине Переса имели куда более выраженный профиль и больший угол атаки. У Макса главная плоскость поднималась к торцевым пластинам практически на середине своей ширины.

При этом на вспомогательной плоскости крыла у Ферстаппена была довольно крупная концевая кромка. Она потребовалась, так как сочинская трасса все же требует определенного прижима, потому нельзя совсем разгружать машину. В итоге конфигурация оказалась похожей на ту, что была у Red Bull в Баку.

Сравнение вариантов переднего крыла Red Bull RB16B в Сочи

Сравнение вариантов переднего крыла Red Bull RB16B в Сочи

Спереди разница была не столь заметной. Для баланса у Ферстаппена были чуть подрезаны закрылка переднего крыла. Это легко увидеть, если сравнить, какое количество логотипа Red Bull уместилось на каскаде.

Читайте также:

Эксперименты Mercedes

Действующие чемпионы мира в тренировках изначально выбрали для своих гонщиков различные настройки. Кто-то скажет, что в Mercedes изначально готовились к старту Боттаса из конца пелотона, но в действительности подобная программа уже не раз была у команды по ходу нынешнего сезона.

Это позволяет собрать больше данных и лучше понять, в каком направлении работать с машиной дальше по ходу уик-энда. При этом порой оказывается, что пилоты выбирают различные пути.

По опыту известно, что Льюис Хэмилтон обычно выбирает несколько меньший уровень прижимной силы по сравнению с Валттери Боттасом.

Сравнение вариантов заднего крыла Mercedes F1 W12 на Гран При России (Боттас / Хэмилтон)

Сравнение вариантов заднего крыла Mercedes F1 W12 на Гран При России (Боттас / Хэмилтон)

Фото: Джорджо Пиола

На российском этапе оба пилота сначала использовали заднее крыло с меньшим прижимом, а затем – сначала Валттери, а следом Льюис – переключились на более загруженное (сверху на фото), которое затем оставалось на машинах в квалификации и гонке.

Отличие между вариантами прежде всего в расположении вспомогательной плоскости, а также размере вырезов – V-образного в середине и его «половинок» у торцевых пластин, призванных снизить лобовое сопротивление.  

Сравнение вариантов переднего крыла Mercedes F1 W12

Сравнение вариантов переднего крыла Mercedes F1 W12

Любопытно, что утром в пятницу Mercedes также опробовала на машине Хэмилтона новую версию переднего крыла (сверху на фото). Она отличается формой дальнего закрылка каскада, который получил слегка спиралеобразную форму и иначе сопрягается с неподвижной внешней частью. 

В данном случае есть основания говорить, что этот элемент команда планирует использовать в будущем, а сейчас просто собирает данные о его работе. Новинка не использовалась ни в квалификации, ни в гонке.

Читайте также:

Третья сила

Гонки в Монце и Сочи наглядно показали, как на глазах растет скорость McLaren – пусть даже черноморская погода и не позволила команде одержать вторую победу подряд.  

McLaren MCL35M rear wing, Russian GP
McLaren MCL35M rear wing, Italian GP

На двух последних Гран При на MCL35M можно было увидеть две очень разные версии заднего крыла. 

В России у команды был вариант с высоким прижимом (слева), тогда как в Италии использовался пакет для максимальной скорости, который мы до того не видели в этом сезоне.

На иллюстрациях Джорджо Пиолы хорошо видно, насколько крупнее сочинское крыло. В Монце команда использовала далеко не всю ту область, которую определяют правила. Плоскости с небольшим профилем были расположены практически горизонтально.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Хаккинен объяснил победу Хэмилтона терпением
Предыдущая новость

Хаккинен объяснил победу Хэмилтона терпением

Следующая новость

Не только Боттас: замены моторов нужны всем клиентам Mercedes

Не только Боттас: замены моторов нужны всем клиентам Mercedes
Загрузить комментарии