Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Manor удалось прыгнуть выше головы в Монце

На Гран При Италии команда продолжила движение вперед, удивив своей скоростью многих соперников из середины пелотона, но так и не сумев её обратить в результат из-за проблем с надёжностью.

Manor Racing

Маленький коллектив лишь чудом сохранил прописку в паддоке, но с тех пор его прогресс вызывает уважение. На прошедшем этапе британцы явно бились в более тяжелой весовой категории. Паскаль Верляйн выдал очередное сильное выступление, добравшись до второго квалификационного сегмента и заняв 13-е место на решетке после штрафа Ромена Грожана.

Однако другой пилот, дебютант Эстебан Окон, не смог достичь того же уровня, потому после схода Верляйна из-за падения масляного давления команда осталась без заслуженного результата.

Manor Racing MRT05, Front wing
Переднее антикрыло Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

В Монце команда представила новое переднее крыло с иной конфигурацией закрылков – вместо двух дальних элементов главного каскада, использовавшихся прежде, появился один более крупного размера.

Разумеется, это сделано для снижения аэродинамической загрузки передка и балансировки тех изменений, которые произошли с задним крылом. Как и другие команды, Manor снизила на итальянской трассе лобовое сопротивление в угоду скорости.

Manor Racing MRT05, Rear wing
Заднее крыло Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Похоже, идея команды состояла в использовании нового заднего крыла "а-ля Mercedes" с изогнутой главной плоскостью. Оно появилось в тренировках, но от его использования в квалификации и гонке решено было отказаться.

Как и у штутгартцев, такая конфигурация плоскости позволяет добавить прижимной силы благодаря центральной части, но в то же время не слишком повышает лобовое сопротивление – в месте стыка с торцевыми пластинами, где образуются вихри, вносящие в него главный вклад, хорда крыла невелика.

Также в команде планировали отказаться от "сиденья для обезьянки", но в итоге обнаружилось, что новое крыло то ли не соответствует ожиданиям, то ли не поддаётся оперативной настройке – и от обновлений в задней части пришлось отказаться.

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05 leads team mate Esteban Ocon, Manor Racing MRT05
Паскаль Верляйн и Эстебан Окон, Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Новое переднее крыло в итоге установили только Окону, так как Верляйн предпочел оставить старую версию, когда выяснилось, что сзади по-прежнему будет использоваться стандартное антикрыло, разве что с более горизонтально установленными плоскостями.

Manor Racing MRT05, detail
Детали Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Но были и элементы, которые появились на машине в тренировках и остались на ней до конца уик-энда. В их числе – вертикальный плавничок-"кобра" (выделен жёлтым) на днище под углом понтона.

Мы уже видели нечто похожее на шасси MR03B в 2015 году. Такой элемент отчасти снижает негативное влияние от турбулентного "следа" переднего колеса на соседние аэродинамические компоненты.

Toro Rosso

В Фаэнце разочарованы тем, как показал себя большой пакет новинок, привезенный на Гран При Германии. Разочарованы настолько, что посвятили всю пятницу в Монце последовательному сравнению новых и старых компонентов, пытаясь понять, что именно не позволяет достичь эффективности, которую показывали продувки в аэродинамической трубе.

В рамках пакета на STR11 появились новое переднее крыло, воздухозаборники передних и задних тормозов, элементы по бокам потонов и днище.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

Карлос Сайнс, имеющий больше опыта работы со старой версией машины, чем Даниил Квят, провёл большую часть сравнительных испытаний, собирая данные – к дальнейшей работе с ними будут привлечены как сотрудники гоночной бригады, так и персонал базы. Это позволит выработать направление для последующего движения вперед.

Результатов можно ожидать уже в ближайших Гран При. При этом стоит отметить, что в квалификации и гонке оба пилота Toro Rosso все же использовали модернизированную версию шасси.

Renault

Renault Sport F1 Team RS16, louvres
Лувры по бокам кокпита Renault Sport F1 Team RS16

Фото: Джорджо Пиола

У французов еще в Спа появились кое-какие новинки, но из-за жары было принято решение отказаться от их проверки – детали были подготовлены для использования в выездных гонках, где команда получит более мощную версию мотора.

Впрочем, в субботней тренировке Гран При Италии на RS16 Джолиона Палмера ненадолго все же появились кое-какие детали. В частности, это новое решение панелей по бокам кокпита, где расположены лувры для отвода горячего воздуха (на фото выше).

Renault R.S.16 rear bodywork, captioned, Italian GP
Детали задней части Renault R.S.16, ГП Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В задней части машины изменения претерпела форма понтонов – выходные отверстия для воздуха стали гораздо больше. Это свидетельство того, что на последующих этапах, где условия будут жаркими, а мотор – более мощным, вопросы охлаждения выйдут на первый план.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Команды Manor Racing , Toro Rosso , Renault F1 Team
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100