Мы уже не раз рассказывали об одной из самых свежих новинок, пионером которой на старте нынешнего сезона стала команда Toro Rosso. Речь о прорезях-"луврах" в верхней части торцевых пластин заднего крыла. Горизонтальные прорези в этой области часто использовались и раньше – новация состояла в том, что теперь они доходят до самой передней кромки.

Важно сделать оговорку, что STR с точки зрения финансовых и инженерных ресурсов является крепким середняком, но, конечно, не в состоянии тягаться с лидерами.

Это значит, что команде есть смысл использовать различные решения, которые для грандов могут показаться слишком рискованными. Мы уже не раз видели именно такие действия в исполнении технического директора Джеймса Ки за последнее время. Именно его штабу принадлежит немало идей, реализацию которых можно отыскать то в одной, то в другой машине пелотона.

Заднее крыло и "сиденье для обезьянки" Toro Rosso STR11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самой свежей из тех концепций, что появились и сразу положительно показали себя, стали горизонтальные прорези в верхней части торцевых пластин STR11, один край которых отогнут. Мы традиционно называем их "луврами".

Идея оказалась полезной, и команда воплотила её не только в оригинальной версии крыла (основная часть рисунка), но и в версии с малым уровнем прижимной силы (левая врезка).

Более того, "лувры" появились даже на маленьком крылышке над выхлопной трубой (правая врезка). Они помогают повысить общую эффективность, в частности, придают потоку выхлопных газов более желаемую конфигурацию.

Задние крылья Mercedes W07 и Sauber C35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Столь заметную внешне новинку соперники пропустить не могли: уже по ходу чемпионата Mercedes, McLaren и даже Sauber представили собственные прочтения этой концепции.

Конечно, они смогут продолжить использовать "лувры" в 2017-м. Между прочим, в 2008-м, когда антикрылья были шире, похожие идеи уже использовались конструкторами.

Это значит, что время, потраченное на исследования сейчас, не будет потрачено впустую, так как наработки еще пригодятся в условиях нового регламента, когда ширина крыльев вновь вырастет. Команды уже будут знать то, что соперникам еще предстоит открыть для себя.

Заднее крыло McLaren MP4/31, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В McLaren внедрили "лувры" позже других команд, предпочтя потратить больше времени на проработку. Результат получился заметно более агрессивным, чем у предшественников.

На MP4/31 края прорезей "завёрнуты" на больший угол, а сами они тянутся гораздо дальше, практически до места сопряжения торцевой пластины с аэродинамическими плоскостями крыла. Это позволяет рассчитывать, что при увеличения угла атаки рост прижимной силы не приведет к увеличению лобового сопротивления.

Чтобы обеспечить жёсткость конструкции с такими длинными прорезями, команда использовала соединительные элементы, однако расположила их не у самого переднего края, а в нескольких сантиметрах от него. Это тоже отличается от того подхода, который применили остальные три коллектива.

Сложно говорить, какую именно прибавку в скорости обеспечивает новинка, но у McLaren она, похоже, чуть больше, чем у других.

Еще одна примечательная особенность интерпретации инженеров из Уокинга состоит в том, как нижний из "лувров" стыкуется с оставшейся частью торцевой пластины. Чтобы разделить две эти части, используется изогнутый внутрь профиль.

Переднее антикрыло Mercedes W07, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самая же примечательная история произошла с Mercedes. В чемпионской команде решили задействовать тот же принцип в других частях машины, и в Малайзии на W07 дебютировало решение, которое мы вполне можем увидеть и на машине 2017 года.

Мы уже рассказывали о том, как торцевую пластину переднего крыла решено было отделить прорезью от основной плоскости. Тем, кто почему-то пропустил тот материал, всячески рекомендуем ознакомиться с ним.