Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как концепцию Toro Rosso вывели на новый уровень

Успех того или иного аэродинамического решения в Ф1 проще всего оценить по тому, как быстро и активно его копируют. Действительно удачные находки сразу становятся популярными, причем зачастую главную пользу получает вовсе не первооткрыватель.

Мы уже не раз рассказывали об одной из самых свежих новинок, пионером которой на старте нынешнего сезона стала команда Toro Rosso. Речь о прорезях-"луврах" в верхней части торцевых пластин заднего крыла. Горизонтальные прорези в этой области часто использовались и раньше – новация состояла в том, что теперь они доходят до самой передней кромки.

Важно сделать оговорку, что STR с точки зрения финансовых и инженерных ресурсов является крепким середняком, но, конечно, не в состоянии тягаться с лидерами.

Это значит, что команде есть смысл использовать различные решения, которые для грандов могут показаться слишком рискованными. Мы уже не раз видели именно такие действия в исполнении технического директора Джеймса Ки за последнее время. Именно его штабу принадлежит немало идей, реализацию которых можно отыскать то в одной, то в другой машине пелотона.

Toro Rosso STR11 rear wing and monkey seat
Заднее крыло и "сиденье для обезьянки" Toro Rosso STR11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самой свежей из тех концепций, что появились и сразу положительно показали себя, стали горизонтальные прорези в верхней части торцевых пластин STR11, один край которых отогнут. Мы традиционно называем их "луврами".

Идея оказалась полезной, и команда воплотила её не только в оригинальной версии крыла (основная часть рисунка), но и в версии с малым уровнем прижимной силы (левая врезка).

Более того, "лувры" появились даже на маленьком крылышке над выхлопной трубой (правая врезка). Они помогают повысить общую эффективность, в частности, придают потоку выхлопных газов более желаемую конфигурацию.

Sauber C35 and Mercedes W07 opened rear wing endplates
Задние крылья Mercedes W07 и Sauber C35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Столь заметную внешне новинку соперники пропустить не могли: уже по ходу чемпионата Mercedes, McLaren и даже Sauber представили собственные прочтения этой концепции.

Конечно, они смогут продолжить использовать "лувры" в 2017-м. Между прочим, в 2008-м, когда антикрылья были шире, похожие идеи уже использовались конструкторами.

Это значит, что время, потраченное на исследования сейчас, не будет потрачено впустую, так как наработки еще пригодятся в условиях нового регламента, когда ширина крыльев вновь вырастет. Команды уже будут знать то, что соперникам еще предстоит открыть для себя.

McLaren MP4/31 rear wing, Malaysian GP
Заднее крыло McLaren MP4/31, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В McLaren внедрили "лувры" позже других команд, предпочтя потратить больше времени на проработку. Результат получился заметно более агрессивным, чем у предшественников.

На MP4/31 края прорезей "завёрнуты" на больший угол, а сами они тянутся гораздо дальше, практически до места сопряжения торцевой пластины с аэродинамическими плоскостями крыла. Это позволяет рассчитывать, что при увеличения угла атаки рост прижимной силы не приведет к увеличению лобового сопротивления.

Чтобы обеспечить жёсткость конструкции с такими длинными прорезями, команда использовала соединительные элементы, однако расположила их не у самого переднего края, а в нескольких сантиметрах от него. Это тоже отличается от того подхода, который применили остальные три коллектива.

Сложно говорить, какую именно прибавку в скорости обеспечивает новинка, но у McLaren она, похоже, чуть больше, чем у других.

Еще одна примечательная особенность интерпретации инженеров из Уокинга состоит в том, как нижний из "лувров" стыкуется с оставшейся частью торцевой пластины. Чтобы разделить две эти части, используется изогнутый внутрь профиль.

Mercedes front wing, endplate gap, Malaysian GP
Переднее антикрыло Mercedes W07, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самая же примечательная история произошла с Mercedes. В чемпионской команде решили задействовать тот же принцип в других частях машины, и в Малайзии на W07 дебютировало решение, которое мы вполне можем увидеть и на машине 2017 года.

Мы уже рассказывали о том, как торцевую пластину переднего крыла решено было отделить прорезью от основной плоскости. Тем, кто почему-то пропустил тот материал, всячески рекомендуем ознакомиться с ним.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100