Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды работали с тормозами в Сингапуре

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как команды работали с тормозами в Сингапуре
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Matt Somerfield
Перевод: Алексей Сергеев
21 сент. 2016 г., 9:21

Кольцо Марина-Бэй создает множество проблем для инженеров и гонщиков – не только потому, что это уличная трасса, требующая смелости, но и по той причине, что в ночное время Ф1 сталкивается с уникальным сочетанием температуры и влажности.

Во время гонки казалось, что между командным мостиком и гонщиками Mercedes был открыт постоянный канал – и Льюис Хэмилтон, и Нико Росберг с самого начала с осторожностью, по чуть-чуть, расходовали тормоза. Итак, давайте взглянем на различные решения и посмотрим, была ли причина для возникновения опасений у Mercedes.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, detail front wing
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

В Mercedes испытывали проблемы с тормозами и шинами во время прошлогоднего Гран При Сингапура, поэтому перед Гран При этого года несомненно нервничали по поводу своего предстоящего выступления.

Однако, как было в случае и с решением других проблем из прошлого, команда осталась непоколебима в своем подходе, не придприняв каких-либо заметных действий по изменению конфигурации системы охлаждения в сравнении с предыдущими Гран При этого года.

С учётом прошлогодних проблем все, возможно, ожидали увидеть более агрессивное решение для охлаждения тормозов, но вместо этого они решили работать с тем же открытым "барабаном", который команда уже применяла ранее в этом сезоне.

В такой конфигурации тепло, вырабатываемое тормозами, немедленно рассеивается, преимущественно выходя с лицевой стороны колеса, а не концентрируется внутри "барабана", чтобы использоваться для регулирования температуры тормозов и шин.

Крайне важным в этой ситуации является объём воздуха, проходящего через тормозной воздуховод для охлаждения компонентов, ведь Mercedes использовала относительно небольшое отверстие на впуске.

Но основной воздухозаборник не является единственным средством подвода воздуха – для этой цели используются также входные отверстия, расположенные между внутренней поверхностью вертикального элемента и "барабаном", что позволяет захватить поток, проходящий у самой боковины колеса.

Всё это сделано для того, что с аэродинамической точки зрения команда не хочет иметь слишком большое открытое входное отверстие, так как это попросту снизит эффективность в довольно чувствительной зоне.

Mercedes brake ducts, Singapore GP
Тормозные воздуховоды Mercedes, ГП Сингапура (слева – тренировка, справа – гонка)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Интересно отметить, что команда не использовала вариант с увеличенным входным отверстием, которые мы видели в других гонках этого сезона, несмотря на то, что оно было опробовано во время пятничной тренировки.

Red Bull Racing RB12, brake comparison
Сравнение тормозов Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

На предыдущем этапе в Италии Red Bull представила новое решение тормозного "барабана", но это не помешало команде внести очередные доработки в связи с нюансами трассы в Сингапуре.

Небольшие, но, возможно, полезные изменения претерпел внутренний воздуховод – в результате этого получился зазор, который позволяет добиться более холодного воздушного потока между "барабаном" и диском колеса.

Это изменяет характер нагрева колес и шин при применении тормозов, что оказывает непосредственное влияние на эффективность и темп износа резины.

Ferrari SF16-H, brakes
Тормоза Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Когда речь идет о тормозах, в Ferrari обычно предпочитают действовать более осторожно, но во время тренировки команда также опробовала различные варианты тормозного "барабана".

В то время, как Mercedes и Red Bull всегда стремятся уменьшить вес – будь то диск, суппорт или другие элементы – Ferrari придерживается иного подхода, немного поступаясь производительностью в угоду надежности, поэтому мы редко слышим о каких-либо проблемах Скудерии в этой области.

Brake duct comparison
Сравнение тормозных воздуховодов

Фото: Джорджо Пиола

С точки зрения воздушного потока, проходящего через элементы тормозной системы, есть несколько вариантов решения. Охлаждение суппорта и диска является приоритетной задачей, так как это прямо влияет на механические характеристики тормозов.

Однако, как и для любого другого компонента машины, необходимо также учитывать аэродинамическое воздействие как структуры, так и воздушного потока, проходящего через неё.

В Mercedes не используют данное решение, а вот машины Red Bull и Ferrari оснащены "продувной" осью, выбрасывающей поток воздуха, который изначально попал в основное входное отверстие, наружу колеса.

Со стороны частенько кажется, что Mercedes уделяет меньше внимания охлаждению тормозов, чем соперники – отверстие воздухозпборника у них куда более скромных размеров. Но если мы примем во внимание "продувную" ось, то получим относительно схожие в остальном решения, как можно увидеть на фотографии со сравнением.

Возможно, со стороны и впрямь казалось, что с начала гонки в Сингапуре в Mercedes изо всех сил сражались с температурой, но учитывая, в каких пределах едут все команды на Марине-Бэй, это было просто напоминанием команды своим пилотам о том, что те должны поддерживать нужный темп, а его плоды можно будет использовать позже.

Это лишь ещё один яркий пример того, как команды пытаются выиграть гонку не слишком торопясь, но контролируя ситуацию.

Следующие статьи раздела Формула 1
У Гутьерреса "есть варианты" помимо Haas

Предыдущая новость

У Гутьерреса "есть варианты" помимо Haas

Следующая новость

План обновлений Ferrari внушает Феттелю уверенность

План обновлений Ferrari внушает Феттелю уверенность

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура
Местонахождение Сингапур, городская трасса
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика