Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды Ф1 справлялись с бакинской жарой

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили машины Формулы 1, выяснив, какие изменения были внесены в конструкцию систем охлаждения перед Гран При Европы. Не ускользнули от их внимания и другие доработки.

Mercedes

Городская трасса в столице Азербайджана обещала инженерным штабам команд много сложных вопросов. Они касались по большей части вопросов охлаждения, так как извилистый и медленный второй сектор соседствует здесь с двумя скоростными.

В Mercedes, как и в большинстве других команд, задействовали конфигурацию системы охлаждения с наибольшей эффективностью, чтобы отводить максимум тепла от силовой установки. В частности, вдоль боковин кокпита появились многочисленные вентиляционные отверстия (на фото вверху).

Оба пилота были быстры в пятницу, но изменения, внесённые к субботе с целью повышения надёжности в гонке, не понравились Хэмилтону. В Mercedes предпочли, чтобы не рисковать, изменить температурный режим шин и тормозов, и Росбергу эти перемены подошли гораздо лучше.

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP
Заднее крыло Mercedes W07, "сиденья для обезьянки" нет. Баку

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Азербайджане на W07 появилось новое заднее крыло с плоскостями изогнутой формы, уже применявшееся в Спа и Монце год назад. У нас уже была возможность увидеть это решение и оценить его преимущества, так как Росберг опробовал новинку в первой тренировке в Монреале.

При этом на Гран При Европы команда полностью отказалась от самой свежей версии “сиденья для обезьянки” в форме дуги, поскольку целью Mercedes было максимальное снижение лобового сопротивления на прямых, особенно на главной, протяженностью 2,2 км.

Плоскости крыла изогнутой формы и прежде применялись участниками чемпионата в различных вариациях. Такая форма обладает достаточной площадью, чтобы создать высокий уровень прижимной силы, но в то же время отличается небольшим лобовым сопротивлением, поскольку ближе к краям плоскость укорачивается, что приводит к особому распределению потоков на её стыке с торцевой пластиной.

Год назад Mercedes не удавалось извлекать из такого варианта максимум пользы, но после корректировки регламента эффективность крыла возросла. Общая норма гласит, что части крыла не могут располагаться в области ниже 600 мм над базовой плоскостью. Однако есть специальная оговорка, касающаяся зоны в 100 мм в каждую сторону от оси симметрии машины.

Именно там располагаются выхлопные трубы – основная и от регулировочного клапана, – “сиденье для обезьянки” и еще ряд элементов. Так что в этой области крыло может заходить ниже.

Главное, чтобы это происходило исключительно в 200-миллиметровой центральной зоне. Примечательно, что в 2014/15 годах правила допускали такое "занижение" только на расстоянии 75 мм от оси симметрии, так что сейчас Mercedes может извлекать выгоду из дополнительных 50 мм.

Ferrari

Были надежды, что после очевидного рывка вперед в Канаде Скудерия продолжит наступать на пятки Mercedes и в Азербайджане. Однако ахиллесовой пятой команды по ходу большей части сезона остается извлечение максимума из шин, и в Баку эта неприятная тенденция вновь дала о себе знать. Так что по ходу уик-энда алые машины опять оказались чуть дальше от лидеров.

Уникальные особенности бакинского кольца, где медленный и извилистый второй сектор соседствует со скоростными прямыми, поставил сложные задачи с точки зрения настроек аэродинамики.

В большинстве команд предпочли конфигурацию с низким уровнем прижимной силы, чтобы добиться максимальной скорости, пусть это и осложнило задачу пилотов на других участках трассы.

Переднее антикрыло

Ferrari SF16H front wing, Montreal/Baku comparison
Переднее крыло Ferrari SF16-H, сравнение версий для Монреаля и Баку

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Монреале на SF16-H появилось доработанное крыло, призванное сместить аэродинамический баланс. В Баку мы увидели новые шаги в этом же направлении, однако до гонки эти новинки не добрались.

Модернизированная конфигурация включала новую пару закрылков главного каскада, сменивших прежний вариант с тремя плоскостями.

Новые элементы стали уже (видно в области, отмеченной верхней стрелкой), а вот их поперечная ширина выросла в сравнении с предыдущей версией. Кроме того, ближе к внутренней части иными стали геометрия и количество “кончиков”, что помогает лучше взаимодействовать с вихрем Y250 (нижняя стрелка).

Все эти перемены имеют целью иначе распределить потоки, перенаправив их под днище машины, и тем самым снизить прижимную силу и лобовое сопротивление.

Заднее антикрыло

Ferrari SF16H Baku and Ferrari SF15T Monza rear wings comparison
Сравнение задних крыльев Ferrari SF16-H (Баку) и Ferrari SF15-T (Монца)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новое заднее крыло тоже появилось на машине с целью снизить лобовое сопротивление на многочисленных длинных прямых бакинской трассы. По конфигурации оно напоминает то, что использовалось год назад в Монце (на врезке), с заметно меньшим – в сравнении с традиционным – углом атаки.

Здесь также лишь три горизонтальных прорези в торцевых пластинах – они призваны перераспределять потоки в местах с разницей в давлении. Из-за более полого расположенной главной плоскости места под остальные прорези не остается, и от них в этом случае команда отказалась.

Williams

Общая философия низкого уровня прижимной силы в сочетании с силовой установкой Mercedes должны были принести команде куда более высокий результат, но Williams, как и многие в этот раз, испытывала сложности с температурным режимом шин.

А вот с пит-стопами все в который раз сложилось превосходно – еще один лучший результат гонки. В Азербайджане время остановки в боксах впервые составило менее двух секунд.

Williams FW38 side vents, Monaco GP
Вентиляционные отверстия на боковине кокпита Williams FW38, ГП Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Подобно Монако (вверху), была использована конфигурация системы охлаждения с максимальным количеством отверстий по бокам кокпита и увеличенными вырезами в задней части понтонов. Все эти инструменты призваны быстрее отводить тепло от силовой установки на медленном и извилистом втором секторе

Williams FW38 detail
Детали Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Команда также опробовала новое заднее крыло: иную форму получили прорези в торцевых пластинах, чтобы позволить установить главную плоскость с меньшим углом атаки. Такой шаг стал попыткой добавить прижимной силы на втором секторе с одновременным уменьшением лобового сопротивления на двух оставшихся.

McLaren

Недавняя активность команды в области переднего крыла поутихла – похоже, в Уокинге собираются сосредоточиться на других областях машины.

McLaren MP4-31 detail
Детали McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

McLaren также уделила внимание охлаждению, скорректировав форму отверстий по бокам кокпита. Это позволит отводить больше тепла и повысить эффективность силовой установки.

McLaren MP4-31 rear wing detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31

Фото: XPB Images

Чтобы снизить влияние лобового сопротивления MP4-31 и хоть как-то компенсировать нехватку мощности силовой установки Honda, команда также внесла изменения в конструкцию заднего крыла.

Главная и вспомогательная плоскости были установлены под меньшим углом атаки. В верхнем углу торцевых пластин число прорезей, создающих завихрения, сократилось с пяти до четырёх.

Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso STR11 front wing detail
Детали переднего крыла Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Пиола

Итальянцы применили в Баку классический подход, попытавшись “поиграть” с аэродинамическим балансом машины.

Оба пилота получили переднее крыло, где самый дальний элемент каскада был подрезан, что изменило картину потоков. Это позволило снизить лобовое сопротивление и добиться иного баланса.

Scuderia Toro Rosso STR11 detail
Детали Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Пиола

В отличие от большинства соперников, в Toro Rosso использовали несколько иной подход к повышению эффективности охлаждения, продолжив, в то же время, тенденцию к использованию асимметричных решений.

С левой стороны машины (на фото выше) в боковине кокпита появились вентиляционные отверстия, тогда как справа панель оставалась глухой.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Европы
Трек Баку, городская трасса
Команды McLaren , Ferrari , Toro Rosso , Williams , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100