Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды Ф1 справились с уникальными условиями трассы в Мехико

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как команды Ф1 справились с уникальными условиями трассы в Мехико
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
31 окт. 2018 г., 13:47

Автодром братьев Родригес занимает особое место в календаре чемпионата. Нигде больше командам не приходится выступать на такой высоте над уровнем моря, что ставит перед инженерами и конструкторами команд непривычные задачи.

Если бы точно такую же трассу построили бы где-нибудь на морском берегу, то машины выезжали бы из боксов в аэродинамической конфигурации с уровнем прижимной силы ниже среднего. Но разреженный воздух – менее плотный и содержащий меньше кислорода – требует совсем другого подхода. И на Гран При Мексики командам приходится использовать настройки аэродинамики, близкие к максимуму прижимной силы. 

Кроме того, особые условия среднегорья сказываются и на работе системы охлаждения, вынуждая инженеров увеличивать отверстия для входа и выхода воздуха.

Williams FW41 cooling comparsion Hungarian GP and Mexican GP

Сравнение конфигурации отверстий охлаждения Williams FW41, Гран При Венгрии и Мексики

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В случае с Williams (выше) это привело к увеличению отверстий для выхода охлаждающего воздуха в задней части понтонов. Такой шаг дал возможность быстрее отводить горячий воздух и тем самым поддерживать силовую установку внутри допустимого температурного диапазона. 

Williams стала далеко не единственной командой, использовавшей в Мехико большие выходные отверстия для воздуха. Важно помнить, что из-за менее плотного воздуха рост лобового сопротивления на этом этапе не столь ощутим. 

Mercedes F1AMG W09 cooling

Отверстия охлаждения Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes тоже внесли изменения в эту область машины, а также – как уже бывало на других этапах – открыли в верхней части капота двигателя «воздуховод» для выхода горячих потоков. 

Это позволило не столь значительно расширять остальные отверстия, за счет чего не так сильно изменять протекание воздушных потоков и не так заметно терять в прижимной силе. 

Сравнение панелей сбоку от кокпита Mercedes W09

Сравнение панелей сбоку от кокпита Mercedes W09

Фото: Giorgio Piola

Примечательно, что в Mercedes предпочли практически не открывать вентиляционные отверстия по бокам от кокпита (во врезке). В современной Ф1 считается, что на большинстве трасс для охлаждения вполне хватает прорези в области крепления Halo, однако в пятницу вечером технический директор Джеймс Эллисон признал, что команда испытывает сложности, а потому вынуждена идти на жертвы, открыв больше отверстий. 

«Силовая установка перегревалась в нескольких зонах, так что нам пришлось принять определенные меры в качестве предосторожности», – сказал он. 

В итоге на квалификацию и гонку машина получила иную конфигурацию с многочисленными выходами для воздуха (основная иллюстрация). Это была только часть схемы, признанной улучшить охлаждение мотора и его компонентов и подстраховаться от неприятностей.

Читайте также:

Ferrari SF71H brake discs

Передние тормоза Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Разреженный воздух влияет и на охлаждение тормозов, из-за чего их температура нередко достигает опасных значений. 

Потому едва ли можно было найти более удачное место для испытания нового решения компании Brembo, которая подготовила для Ferrari тормозные диски новой конструкции. Если они успешно зарекомендуют себя в оставшихся Гран При, с 2019 года они будут доступны всем желающим.

Особенность новинки в количестве отверстий охлаждения. Они расположены по семь в ряд в шахматном порядке (прежде было только шесть), а их общее число достигает примерно 1400 штук. Эти диски в состоянии выдерживать температуру без малого в 1000° C.

В 2017 году команды Ф1 получили право устанавливать на свои машины диски шириной 32 мм вместо прежних 28. Дополнительное пространство и позволило Brembo сделать новый шаг вперед, заметно улучшив возможности охлаждения. 

Изготовление таких дисков требует максимальной точности, кроме того, предварительно необходимо убедиться, что такое множество отверстий не будет иметь отрицательного воздействия на структурную прочность и скорость износа детали. 

Читайте также:

Следующая новость
«Мне нужно как-то защищаться». Хартли объяснил свою резкость в адрес Toro Rosso

Предыдущая новость

«Мне нужно как-то защищаться». Хартли объяснил свою резкость в адрес Toro Rosso

Следующая новость

Хэмилтон назвал ключевой момент в борьбе за титул

Хэмилтон назвал ключевой момент в борьбе за титул
Загрузить комментарии