Технический анализ Джорджо Пиолы

Предыдущая / Свадьба, рэп-альбом и ралли. Как гонщики Ф1 проводят каникулы Следующая / Вольф раскрыл подробности о выборе напарника Хэмилтона на 2020 год

Формула 1 / Самое интересное

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 1

Автор:

Джорджо Пиола

Соавтор:

Мэтт Сомерфилд

20 авг. 2019 г., 07:23

Чемпионат 2019 года дошел до своего экватора, дав конструкторам достаточно времени для работы над машинами в погоне за скоростью. Джорджо Пиола проанализировал главные тенденции, начав с передних крыльев и носовых обтекателей.

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 1

Читайте также:

10 новых крыльев: что команды Ф1 подготовили к старту сезона-2019

Переднее крыло Alfa Romeo C38

1/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще до старта сезона стало понятно, что команды поделились на два лагеря, выбирая между принципиально разными концепциями переднего крыла. Одни предпочли классический подход и сделали ставку на прижимную силу, другие пожертвовали ей ради оптимального распределения потоков.

Примером второго пути служит экстремальное решение Alfa Romeo, этот же путь выбрали Ferrari и Toro Rosso. Суть «ненагруженного» крыла в том, что его закрылки с внешней стороны резко опускаются вниз, открывая для воздуха дополнительное пространство, позволяющее огибать передние колеса.

Переднее крыло Ferrari SF90, Гран При Азербайджана

2/15

Фотограф: Джорджо Пиола

У Ferrari элементы каскада имеют спиралевидную форму и тоже опускаются к торцевой пластине, но не так сильно, как у Alfa Romeo.

Переднее крыло Mercedes F1 W10

3/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Другой подход хорошо иллюстрирует решение Mercedes. «Нагруженное» крыло использует всю ширину каскада для генерации прижимной силы. На иллюстрации показана ранняя версия W10, у которой торцевая пластина изгибалась внутрь. Это позволило иначе направлять завихрения, но команда отказалась от такого варианта уже по ходу зимних тестов.

Переднее крыло Mercedes F1 W10

4/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Быстрые перемены коснулись не только формы торцевой пластины, но и очертаний ее задней кромки. После изгиба наружу завихрение, формирующееся за счет верхнего угла, стало вредным, потому в пластине был сделан вырез.

Переднее крыло Renault RS19 (во врезке – Alfa Romeo C38)

5/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Потеряв возможность использовать малый каскад и другие вспомогательные элементы, конструкторы лишились инструментов управлением потоками. В Renault и Alfa Romeo (во врезке) попробовали конпенсировать потери за счет инфракрасных камер, резрешенных регламентом. Их корпусам была придана такая форма, чтобы помогать направлять воздух в обход колеса.

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W10

6/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes продолжили доработки по ходу первых гонок, заменив ступенчатую кромку торцевой пластины S-образной, а также укоротив горизонтальный элемент в ее нижней части. Этот решение привлекло внимание FIA, которая потребовала от команды оперативно переделать машину, удалив выступающий уголок закрылка – это запрещено правилами.

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

7/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В итоге кончик закрылка пришлось подрезать, а пластину дополнять временной надставкой треугольной формы.

Детали переднего крыла Mercedes W10

8/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Вернувшись с этапа на базу, чемпионы мира подготовили постоянное решение, придав закрылку такую форму, чтобы при виде сбоку он не выступал за границы торцевой пластины.

Варианты переднего крыла McLaren MCL34

9/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Если оценивать крыло McLaren, то его первоначальную версию (внизу) можно назвать промежуточным вариантом между двумя подходами. Но начиная с Испании команда использует другое решение (вверху) – оно уже гораждо ближе к «ненагруженной» концепции.

Переденее крыло Red Bull RB15, Гран При Австрии

10/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull пошли по тому же пути, что и Mercedes. Однако в рамках большого пакета, который появился на машине в июньских гонках, каскад все же опустили чуть ниже в месте стыка с торцевой пластиной.

Переднее крыло Racing Point RP19

11/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Racing Point также внесли изменения в эту область машины по ходу чемпионата – начиная с Канады, у PR19 была отрезана почти половина внешнего горизонтального элемента, чтобы придать иную форму формирующимся здесь завихрениям.

Варианты переднего крыла Alfa Romeo C38 (Гран При Великобритании / Германии)

12/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Примерно в то же время на эту область машину обратили внимание и конструкторы Alfa Romeo. В Сильверстоуне на машине появился вертикальный бортик под горизонтальным элементом, а к Хоккенхайму его длина увеличилась. Одновременно на машине появились детали, схожие с фирменными «бивнями» Mercedes в нижней части носового обтекателя.

Носовой обтекатель Racing Point RP19

13/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Аналогичное решение, позволяющее перенаправлять воздушные потоки под днище, с канадского этапа можно было увидеть и у Racing Point.

Носовой обтекатель Renault RS19

14/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Свой вариант «бивней» подготовили и в Renault – новинка дебютировала на домашней для команды трассе в Ле-Кастелле.

Носовой обтекатель Red Bull RB15

15/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull осталась едва ли не единственной командой, не использующей больших плоскостей в передней части машины. Зато на Гран При Монако команда напомнила о собственном фирменном решении – «дырявом» кончике носового обтекателя (во врезке), – закрыв его на три уик-энда. Уже в Австрии все стало, как прежде.