Формула 1
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Третья тренировка через
08 Часов
:
31 Минут
:
34 Секунд
26 сент.
-
29 сент.
Первая тренировка через
6 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
18 дней
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
32 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
39 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
53 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
67 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 1

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция машин Ф1 в сезоне-2019. Часть 1
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
20 авг. 2019 г., 07:23

Чемпионат 2019 года дошел до своего экватора, дав конструкторам достаточно времени для работы над машинами в погоне за скоростью. Джорджо Пиола проанализировал главные тенденции, начав с передних крыльев и носовых обтекателей.

Читайте также:

Слайдер
Список

Переднее крыло Alfa Romeo C38

Переднее крыло Alfa Romeo C38
1/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще до старта сезона стало понятно, что команды поделились на два лагеря, выбирая между принципиально разными концепциями переднего крыла. Одни предпочли классический подход и сделали ставку на прижимную силу, другие пожертвовали ей ради оптимального распределения потоков.

Примером второго пути служит экстремальное решение Alfa Romeo, этот же путь выбрали Ferrari и Toro Rosso. Суть «ненагруженного» крыла в том, что его закрылки с внешней стороны резко опускаются вниз, открывая для воздуха дополнительное пространство, позволяющее огибать передние колеса.

Переднее крыло Ferrari SF90, Гран При Азербайджана

Переднее крыло Ferrari SF90, Гран При Азербайджана
2/15

Фотограф: Джорджо Пиола

У Ferrari элементы каскада имеют спиралевидную форму и тоже опускаются к торцевой пластине, но не так сильно, как у Alfa Romeo.

Переднее крыло Mercedes F1 W10

Переднее крыло Mercedes F1 W10
3/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Другой подход хорошо иллюстрирует решение Mercedes. «Нагруженное» крыло использует всю ширину каскада для генерации прижимной силы. На иллюстрации показана ранняя версия W10, у которой торцевая пластина изгибалась внутрь. Это позволило иначе направлять завихрения, но команда отказалась от такого варианта уже по ходу зимних тестов.

Переднее крыло Mercedes F1 W10

Переднее крыло Mercedes F1 W10
4/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Быстрые перемены коснулись не только формы торцевой пластины, но и очертаний ее задней кромки. После изгиба наружу завихрение, формирующееся за счет верхнего угла, стало вредным, потому в пластине был сделан вырез.

Переднее крыло Renault RS19 (во врезке – Alfa Romeo C38)

Переднее крыло Renault RS19 (во врезке – Alfa Romeo C38)
5/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Потеряв возможность использовать малый каскад и другие вспомогательные элементы, конструкторы лишились инструментов управлением потоками. В Renault и Alfa Romeo (во врезке) попробовали конпенсировать потери за счет инфракрасных камер, резрешенных регламентом. Их корпусам была придана такая форма, чтобы помогать направлять воздух в обход колеса.

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W10

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W10
6/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes продолжили доработки по ходу первых гонок, заменив ступенчатую кромку торцевой пластины S-образной, а также укоротив горизонтальный элемент в ее нижней части. Этот решение привлекло внимание FIA, которая потребовала от команды оперативно переделать машину, удалив выступающий уголок закрылка – это запрещено правилами.

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
7/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В итоге кончик закрылка пришлось подрезать, а пластину дополнять временной надставкой треугольной формы.

Детали переднего крыла Mercedes W10

Детали переднего крыла Mercedes W10
8/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Вернувшись с этапа на базу, чемпионы мира подготовили постоянное решение, придав закрылку такую форму, чтобы при виде сбоку он не выступал за границы торцевой пластины.

Варианты переднего крыла McLaren MCL34

Варианты переднего крыла McLaren MCL34
9/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Если оценивать крыло McLaren, то его первоначальную версию (внизу) можно назвать промежуточным вариантом между двумя подходами. Но начиная с Испании команда использует другое решение (вверху) – оно уже гораждо ближе к «ненагруженной» концепции.

Переденее крыло Red Bull RB15, Гран При Австрии

Переденее крыло Red Bull RB15, Гран При Австрии
10/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull пошли по тому же пути, что и Mercedes. Однако в рамках большого пакета, который появился на машине в июньских гонках, каскад все же опустили чуть ниже в месте стыка с торцевой пластиной.

Переднее крыло Racing Point RP19

Переднее крыло Racing Point RP19
11/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Racing Point также внесли изменения в эту область машины по ходу чемпионата – начиная с Канады, у PR19 была отрезана почти половина внешнего горизонтального элемента, чтобы придать иную форму формирующимся здесь завихрениям.

Варианты переднего крыла Alfa Romeo C38 (Гран При Великобритании / Германии)

Варианты переднего крыла Alfa Romeo C38 (Гран При Великобритании / Германии)
12/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Примерно в то же время на эту область машину обратили внимание и конструкторы Alfa Romeo. В Сильверстоуне на машине появился вертикальный бортик под горизонтальным элементом, а к Хоккенхайму его длина увеличилась. Одновременно на машине появились детали, схожие с фирменными «бивнями» Mercedes в нижней части носового обтекателя.

Носовой обтекатель Racing Point RP19

Носовой обтекатель Racing Point RP19
13/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Аналогичное решение, позволяющее перенаправлять воздушные потоки под днище, с канадского этапа можно было увидеть и у Racing Point.

Носовой обтекатель Renault RS19

Носовой обтекатель Renault RS19
14/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Свой вариант «бивней» подготовили и в Renault – новинка дебютировала на домашней для команды трассе в Ле-Кастелле.

Носовой обтекатель Red Bull RB15

Носовой обтекатель Red Bull RB15
15/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull осталась едва ли не единственной командой, не использующей больших плоскостей в передней части машины. Зато на Гран При Монако команда напомнила о собственном фирменном решении – «дырявом» кончике носового обтекателя (во врезке), – закрыв его на три уик-энда. Уже в Австрии все стало, как прежде.

Читайте также:

Следующая новость
Свадьба, рэп-альбом и ралли. Как гонщики Ф1 проводят каникулы

Предыдущая новость

Свадьба, рэп-альбом и ралли. Как гонщики Ф1 проводят каникулы

Следующая новость

Вольф раскрыл подробности о выборе напарника Хэмилтона на 2020 год

Вольф раскрыл подробности о выборе напарника Хэмилтона на 2020 год
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола