Детали переднего крыла Alfa Romeo C38

2/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Как стало понятно еще на предсезонных тестах, в командах избрали два принципиально разных подхода к конструкции переднего крыла по новым правилам. На одном конце спектра оказались Mercedes и Red Bull, на другом – Ferrari и Alfa Romeo.

Второе решение визуально смотрится более агрессивным. Конструкторы попробовали справиться с главной проблемой – вихрем, который формируется элементами крыла и мешает перенаправлять воздух в обход переднего колеса. Решено было избрать вариант, при котором этот вихрь получался не таким сильным: это снижало градиент давлений и не позволяло получать так много прижимной силы, но давало выигрыш в распределении потоков. 

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

3/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes удивила многих, представив машину с торцевой пластиной переднего крыла, задняя часть которой загибалась внутрь. Такое решение было нацелено на противодействие уже упомянутому завихрению путем коррекции его силы и направления.

Торцевая пластина Mercedes W10

4/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Уже ко второй серии зимних тестов чемпионская машина претерпела изменения. В рамках большого пакета доработок W10 получила торцевые пластины классического дизайна с изгибом наружу.

При этом в их верхнем заднем углу был сделан прямоугольный вырез, открывающий дополнительный проход для воздуха и влияющий на формирование завихрения.

Детали торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10

5/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Как можно увидеть на нашей иллюстрации, самый дальний закрылок каскада остался неизменным, его внешняя сторона полностью располагается в пределах торцевой пластины. 

Сравнение конфигураций торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10

6/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Следующим шагом стал переход от прямоугольного выреза к S-образной форме задней кромки пластины. В этом случае кончик закрылка (показан стрелкой) уже выходит за пределы пластины – это прямо противоречит Статье 3.3.6 Технического регламента Ф1.

Механики Mercedes с передним крылом W10

7/12

Фотограф: Джорджо Пиола

В Шанхае технический делегат FIA Николас Томбасис провел инспекцию крыла Mercedes перед началом тренировок, объяснив, какие изменения необходимо внести, чтобы машина соответствовала требованиям правил.

Детали переднего крыла Mercedes W10

8/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Вместо того, чтобы возвращать старые торцевые пластины, в Mercedes предпочли прямо на месте изменить геометрию закрылков каскада.

В любом случае пластины были частью большого пакета обновлений, также включавшего более короткий горизонтальный элемент с их внешней стороны и другие изменения. 

Чтобы выполнить предписания FIA, команда подрезала дальний закрылок и чуть скорректировала форму пластины, чтобы уложиться в требования правил, но при этом как можно меньше повлиять на аэродинамику машины.

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

9/12

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом фото отлично видно небольшую треугольную надставку, которую в Mercedes установили на задней кромке торцевой пластины для решения поставленной задачи. 

Переднее крыло Red Bull RB15, Гран При Китая

10/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes оказалась не единственной командой, которой пришлось по требованию FIA срочно менять конструкцию своей машины. 

Red Bull Racing тоже привезла в Шанхай новое переднее крыло – отлично видно, что на RB15 кончики закрылков также выходят за границу торцевых пластин. После того, как Томбасис направил командам свою директиву, решено было вернуться к старой конфигурации элементов.

Переднее крыло Red Bull RB15

11/12

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На этом кадре отлично видно, что дальний закрылок каскада не умещается в пределах торцевой пластины – именно это технические комиссары сочли нарушением правил.

Детали переденего крыла Williams FW42

12/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще одной командой, которой пришлось оперативно вносить изменения в конструкцию машины, стала Williams. В ее случае очертания выреза в торцевой пластине оказались незаконными из-за слишком малого радиуса закруглений. Предельная величина установлена в 50 мм, чтобы снизить вероятность прокола шины при контакте между автомобилями. После доработок машины FW42 допустили к уик-энду.