Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды Ф1 подрезали своим машинам крылья, чтобы не нарушить правила

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как команды Ф1 подрезали своим машинам крылья, чтобы не нарушить правила
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
24 апр. 2019 г., 14:57

Из-за того, что FIA продолжает уточнять свои требования к аэродинамике машин 2019 года, сразу трем командам по ходу Гран При Китая пришлось вносить коррективы в конструкцию.

Слайдер
Список

Переднее крыло Mercedes W10

Переднее крыло Mercedes W10
1/12

Фотограф: Джорджо Пиола

В процессе эволюции торцевых пластин переднего крыла в Mercedes пришли к задней кромке S-образной формы. С одной стороны, она укладывается в требования регламента, с другой позволяет перенаправлять воздух в обход переднего колеса – с чем и призваны были бороться новые правила. Однако не все оказалось так просто. 

Давайте вспомним, как развивалась история вопроса. С 2019 года правила изменили, чтобы облегчить гонщикам преследование соперников – передние крылья лишились малого каскада, Г-образных элементов и крылышек на торцевых пластинах. Потому конструкторы команд начали поиск других инструментов для достижения прежних результатов.

Детали переднего крыла Alfa Romeo C38

Детали переднего крыла Alfa Romeo C38
2/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Как стало понятно еще на предсезонных тестах, в командах избрали два принципиально разных подхода к конструкции переднего крыла по новым правилам. На одном конце спектра оказались Mercedes и Red Bull, на другом – Ferrari и Alfa Romeo.

Второе решение визуально смотрится более агрессивным. Конструкторы попробовали справиться с главной проблемой – вихрем, который формируется элементами крыла и мешает перенаправлять воздух в обход переднего колеса. Решено было избрать вариант, при котором этот вихрь получался не таким сильным: это снижало градиент давлений и не позволяло получать так много прижимной силы, но давало выигрыш в распределении потоков. 

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
3/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes удивила многих, представив машину с торцевой пластиной переднего крыла, задняя часть которой загибалась внутрь. Такое решение было нацелено на противодействие уже упомянутому завихрению путем коррекции его силы и направления.

Торцевая пластина Mercedes W10

Торцевая пластина Mercedes W10
4/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Уже ко второй серии зимних тестов чемпионская машина претерпела изменения. В рамках большого пакета доработок W10 получила торцевые пластины классического дизайна с изгибом наружу.

При этом в их верхнем заднем углу был сделан прямоугольный вырез, открывающий дополнительный проход для воздуха и влияющий на формирование завихрения.

Детали торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10

Детали торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10
5/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Как можно увидеть на нашей иллюстрации, самый дальний закрылок каскада остался неизменным, его внешняя сторона полностью располагается в пределах торцевой пластины. 

Сравнение конфигураций торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10

Сравнение конфигураций торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10
6/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Следующим шагом стал переход от прямоугольного выреза к S-образной форме задней кромки пластины. В этом случае кончик закрылка (показан стрелкой) уже выходит за пределы пластины – это прямо противоречит Статье 3.3.6 Технического регламента Ф1.

Механики Mercedes с передним крылом W10

Механики Mercedes с передним крылом W10
7/12

Фотограф: Джорджо Пиола

В Шанхае технический делегат FIA Николас Томбасис провел инспекцию крыла Mercedes перед началом тренировок, объяснив, какие изменения необходимо внести, чтобы машина соответствовала требованиям правил.

Детали переднего крыла Mercedes W10

Детали переднего крыла Mercedes W10
8/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Вместо того, чтобы возвращать старые торцевые пластины, в Mercedes предпочли прямо на месте изменить геометрию закрылков каскада.

Читайте также:

В любом случае пластины были частью большого пакета обновлений, также включавшего более короткий горизонтальный элемент с их внешней стороны и другие изменения. 

Чтобы выполнить предписания FIA, команда подрезала дальний закрылок и чуть скорректировала форму пластины, чтобы уложиться в требования правил, но при этом как можно меньше повлиять на аэродинамику машины.

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
9/12

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом фото отлично видно небольшую треугольную надставку, которую в Mercedes установили на задней кромке торцевой пластины для решения поставленной задачи. 

Переднее крыло Red Bull RB15, Гран При Китая

Переднее крыло Red Bull RB15, Гран При Китая
10/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes оказалась не единственной командой, которой пришлось по требованию FIA срочно менять конструкцию своей машины. 

Red Bull Racing тоже привезла в Шанхай новое переднее крыло – отлично видно, что на RB15 кончики закрылков также выходят за границу торцевых пластин. После того, как Томбасис направил командам свою директиву, решено было вернуться к старой конфигурации элементов.

Переднее крыло Red Bull RB15

Переднее крыло Red Bull RB15
11/12

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На этом кадре отлично видно, что дальний закрылок каскада не умещается в пределах торцевой пластины – именно это технические комиссары сочли нарушением правил.

Детали переденего крыла Williams FW42

Детали переденего крыла Williams FW42
12/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще одной командой, которой пришлось оперативно вносить изменения в конструкцию машины, стала Williams. В ее случае очертания выреза в торцевой пластине оказались незаконными из-за слишком малого радиуса закруглений. Предельная величина установлена в 50 мм, чтобы снизить вероятность прокола шины при контакте между автомобилями. После доработок машины FW42 допустили к уик-энду.

Следующая новость
Риккардо сравнил себя с футболистом, который вдруг перестал забивать

Предыдущая новость

Риккардо сравнил себя с футболистом, который вдруг перестал забивать

Следующая новость

Как за день заработать две тысячи евро? Рецепт Тото Вольфа

Как за день заработать две тысячи евро? Рецепт Тото Вольфа
Загрузить комментарии