Технический анализ Джорджо Пиолы
Технический анализ: как команды Ф1 подрезали своим машинам крылья, чтобы не нарушить правила
Из-за того, что FIA продолжает уточнять свои требования к аэродинамике машин 2019 года, сразу трем командам по ходу Гран При Китая пришлось вносить коррективы в конструкцию.
Переднее крыло Mercedes W10
Фотограф: Джорджо Пиола
В процессе эволюции торцевых пластин переднего крыла в Mercedes пришли к задней кромке S-образной формы. С одной стороны, она укладывается в требования регламента, с другой позволяет перенаправлять воздух в обход переднего колеса – с чем и призваны были бороться новые правила. Однако не все оказалось так просто.
Давайте вспомним, как развивалась история вопроса. С 2019 года правила изменили, чтобы облегчить гонщикам преследование соперников – передние крылья лишились малого каскада, Г-образных элементов и крылышек на торцевых пластинах. Потому конструкторы команд начали поиск других инструментов для достижения прежних результатов.
Детали переднего крыла Alfa Romeo C38
Фотограф: Джорджо Пиола
Как стало понятно еще на предсезонных тестах, в командах избрали два принципиально разных подхода к конструкции переднего крыла по новым правилам. На одном конце спектра оказались Mercedes и Red Bull, на другом – Ferrari и Alfa Romeo.
Второе решение визуально смотрится более агрессивным. Конструкторы попробовали справиться с главной проблемой – вихрем, который формируется элементами крыла и мешает перенаправлять воздух в обход переднего колеса. Решено было избрать вариант, при котором этот вихрь получался не таким сильным: это снижало градиент давлений и не позволяло получать так много прижимной силы, но давало выигрыш в распределении потоков.
Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Mercedes удивила многих, представив машину с торцевой пластиной переднего крыла, задняя часть которой загибалась внутрь. Такое решение было нацелено на противодействие уже упомянутому завихрению путем коррекции его силы и направления.
Торцевая пластина Mercedes W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Уже ко второй серии зимних тестов чемпионская машина претерпела изменения. В рамках большого пакета доработок W10 получила торцевые пластины классического дизайна с изгибом наружу.
При этом в их верхнем заднем углу был сделан прямоугольный вырез, открывающий дополнительный проход для воздуха и влияющий на формирование завихрения.
Детали торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Как можно увидеть на нашей иллюстрации, самый дальний закрылок каскада остался неизменным, его внешняя сторона полностью располагается в пределах торцевой пластины.
Сравнение конфигураций торцевой пластины переднего крыла Mercedes W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Следующим шагом стал переход от прямоугольного выреза к S-образной форме задней кромки пластины. В этом случае кончик закрылка (показан стрелкой) уже выходит за пределы пластины – это прямо противоречит Статье 3.3.6 Технического регламента Ф1.
Механики Mercedes с передним крылом W10
Фотограф: Джорджо Пиола
В Шанхае технический делегат FIA Николас Томбасис провел инспекцию крыла Mercedes перед началом тренировок, объяснив, какие изменения необходимо внести, чтобы машина соответствовала требованиям правил.
Детали переднего крыла Mercedes W10
Фотограф: Джорджо Пиола
Вместо того, чтобы возвращать старые торцевые пластины, в Mercedes предпочли прямо на месте изменить геометрию закрылков каскада.
В любом случае пластины были частью большого пакета обновлений, также включавшего более короткий горизонтальный элемент с их внешней стороны и другие изменения.
Чтобы выполнить предписания FIA, команда подрезала дальний закрылок и чуть скорректировала форму пластины, чтобы уложиться в требования правил, но при этом как можно меньше повлиять на аэродинамику машины.
Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
Фотограф: Джорджо Пиола
На этом фото отлично видно небольшую треугольную надставку, которую в Mercedes установили на задней кромке торцевой пластины для решения поставленной задачи.
Переднее крыло Red Bull RB15, Гран При Китая
Фотограф: Джорджо Пиола
Mercedes оказалась не единственной командой, которой пришлось по требованию FIA срочно менять конструкцию своей машины.
Red Bull Racing тоже привезла в Шанхай новое переднее крыло – отлично видно, что на RB15 кончики закрылков также выходят за границу торцевых пластин. После того, как Томбасис направил командам свою директиву, решено было вернуться к старой конфигурации элементов.
Переднее крыло Red Bull RB15
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
На этом кадре отлично видно, что дальний закрылок каскада не умещается в пределах торцевой пластины – именно это технические комиссары сочли нарушением правил.
Детали переденего крыла Williams FW42
Фотограф: Джорджо Пиола
Еще одной командой, которой пришлось оперативно вносить изменения в конструкцию машины, стала Williams. В ее случае очертания выреза в торцевой пластине оказались незаконными из-за слишком малого радиуса закруглений. Предельная величина установлена в 50 мм, чтобы снизить вероятность прокола шины при контакте между автомобилями. После доработок машины FW42 допустили к уик-энду.
Предыдущая новость
Риккардо сравнил себя с футболистом, который вдруг перестал забивать
Следующая новость
Как за день заработать две тысячи евро? Рецепт Тото Вольфа
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Команды | Williams , Red Bull Racing В Магазин , Mercedes В Магазин |
| Автор | Джорджо Пиола |
