Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды бились за прижимную силу в Венгрии

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как команды бились за прижимную силу в Венгрии
Автор:
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
31 июл. 2018 г., 17:46

Команды Формулы 1 готовы жертвовать всем, чтобы получить на «Хунгароринге» побольше прижимной силы. Причем у каждого есть собственные методы в достижении этой цели.

Венгерскую трассу неслучайно называют «Монако без стен», ибо здесь перед пилотами и инженерами стоят практически те же задачи, что и в княжестве.  

Медленная трасса, где нужен максимум прижимной силы, по своим характеристикам очень похожа на городскую, при этом асфальт здесь весьма абразивный, его характеристики куда ближе к традиционным автодромам.   

Наконец, Гран При проходит в середине лета и почти всегда сопровождаются жарой, потому аэродинамическую эффективность приходится дополнительно приносить в жертву ради охлаждения тормозов и силовой установки.  

Вдобавок, на «Хунгароринге» сцепление с трассой в поворотах значит больше максимальной скорости на прямых. Инженеры называют такую особенность «грязной прижимной силой». Вот как разные команды подходят к решению этого вопроса.

Williams

Williams FW41 Rear Wing, T-Wing and Cooling, Hungarian GP
Детали задней части Williams FW41, Гран При Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Пусть Williams FW41 по-прежнему не хватает скорости, однако новое переднее крыло, подготовленное к прошлому этапу в Германии, хотя бы сделало машину более предсказуемой для пилотов.  

В Венгрии команда намеревалась развить успех и на этот раз прибавить уже в скорости. Для этого были модернизированы заднее антикрыло, которое стало гораздо крупнее, а также Т-крыло (показано синей стрелкой).

Элемент получил П-образную форму с двумя горизонтальными плоскостями с каждой стороны от капота, соединенными между собой вертикальной перемычкой.

Нижняя плоскость помогает перенаправить поток, протекающий вдоль верхней поверхности понтона, а также выходящий из вентиляционного отверстия в корпусе (показаны красной стрелкой). Эти отверстия были увеличены, в последний раз такая конфигурация использовалась в Бахрейне (нижняя левая врезка).

Верхняя плоскость взаимодействует с потоками активнее, она располагается там, где обычно находится традиционное Т-крыло. В этой плоскости есть длинная продольная плоскость. 

Также доработано было заднее крыло. Его главная плоскость имеет более выраженный профиль (показан зеленой стрелкой) и классическую форму без сужения к краям (показана в верхней правой врезке).

Оно позволяет создать больше прижимной силы, а чтобы хотя бы немного снизить лобовое сопротивление, команда добавила прорези-«лувры» на передних кромках торцевых пластин (показаны фиолетовыми стрелками).

Читайте также:

Red Bull Racing

Red Bull RB14 rear wing monkey seat
Детали задней части RB14

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Для Red Bull аэродинамика играет особенно важное значение, помня об отставании в мощности мотора от двух других топ-команд. Учитывая, насколько продвинулись Ferrari и Mercedes, даже на медленных трассах у RB14 уже нет былого преимущество. 

И если в Монако Даниэль Риккардо одержал победу, то «Монако без стен» не принесло команде успеха. На обеих трассах команда использовала заднее крыло в версии с высоким уровнем прижимной силы, а также полноразмерное Т-крыло (показано красной стрелкой) и «сиденье для обезьянки» на пилоне (показано синей стрелкой). 

Классическое «сиденье» попало под запрет с этого сезона, но конструкторы уже нашли новое место, где элемент выполняет прежнюю функцию, перенаправляя поток выхлопных газов наверх в сторону плоскостей антикрыла. Это добавляет машине стабильности, которая весьма важна при использовании столь экстремальной версии крыла.  

Примечательно, что Т-крыло на RB14 появляется лишь в крайних случаях, когда прижимная сила жизненно важна. В остальных гонках команда старается хоть немного снизить лобовое сопротивление, чтобы иметь возможность угнаться за Mercedes и Ferrari. Но в Венгрии выбирать не приходилось.

 

Читайте также:

Force India

Force India VJM11 high downforce rear wing comparison
Детали задней части Force India VJM11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На фоне сложностей с бюджетом, которые привели к введению внешней администрации, Force India не демонстрировала в первой половине сезона той формы, к которой мы привыкли за последние годы. 

Нехватка денег прямо отразилась на количестве привозимых новинок, команде пришлось очень тщательно планировать использование своих ресурсов, подгадывая доработки к ключевым этапам, где очень важно получить прибавку в скорости. 

Так как на медленных трассах машина VJM11 выглядит относительно неплохо, в Венгрии конструкторы ограничились установкой пары Т-крыльев (как уже было в Монако; показаны красной стрелкой), тогда как на остальных этапах использовался единственный элемент (во врезке).

Кроме того, по ходу тренировок на пилоне заднего крыла появлялось небольшое крылышко (показано синей стрелкой), но в квалификации и гонке его решено было не использовать.

Следующая новость
Джовинацци превзошел на тестах рекорд «Хунгароринга», Гелаэль разбил машину

Предыдущая новость

Джовинацци превзошел на тестах рекорд «Хунгароринга», Гелаэль разбил машину

Следующая новость

Так выглядела бы Ф1 без Ferrari, Mercedes и Red Bull. Она прекрасна

Так выглядела бы Ф1 без Ferrari, Mercedes и Red Bull. Она прекрасна
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Автор Джорджо Пиола