Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как колесные диски стали яблоком раздора в Ф1

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как колесные диски стали яблоком раздора в Ф1
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
25 окт. 2018 г., 17:32

Оспорить решение, которое дает сопернику преимущество, всегда было для Формулы 1 нормальной практикой, особенно когда речь идет о столь непримиримых соперниках, как Ferrari и Mercedes.

Борьба за сотые доли секунды коснулась новой области машин – теперь это колесные диски. 

Вскоре после того, как на Гран При США команда Mercedes потерпела чувствительное поражение, не сумев обеспечить достаточно долгую работу шин, стало известно, что перед стартом она получила совет заделать отверстия в дисках своих машин, которые в противном случае могли бы быть сочтены подвижным аэродинамическим устройством.  

Читайте также:

Отметим, что речь не об отверстиях в спицах, а о расположенных по соседству совсем небольших дырочках в цилиндрической поверхности диска (показаны стрелками на иллюстрации выше), а также многочисленных отверстиях небольшого диаметра в кольце из более темного металла.

Вопрос об их соответствии регламенту задала Ferrari, и первоначально это решение было признано полностью законным. Но в Скудерии задали новые вопросы, предупредив, что готовы продать протест после финиша. 

В итоге действующие чемпионы мира предпочли заделать отверстия, чтобы избежать возможных неприятностей.

Давайте рассмотрим, как работает решение Mercedes, и какие вообще идеи конструкторы команды использовали применительно к колесным дискам.

Mercedes F1 AMG W09 rim tyre

Диск Mercedes F1 W09 с шиной

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первым шагом этой истории стало изменение конструкции дисков на Гран При Бельгии. Там у W09 появились многочисленные продольные бортики на внутренней поверхности дисков. 

Если говорить совсем просто, это позволило превратить колесо в большой радиатор, который за счет увеличившейся поверхности гораздо эффективнее отводит тепло. Потоки воздуха, протекающие в этой области, быстрее уносят его, что позитивно сказывается и на охлаждении шины. 

Подобная концепция использовалась Mercedes уже несколько лет, но раньше бортики были куда более скромных размеров и располагались не с внешней, а с внутренней стороны диска, где места несколько меньше.

Но изменения в Спа стали только первым шагом: к Сингапуру команда усовершенствовала конструкцию, добавив в диск новые отверстия. В сочетании со ступицами чуть иной конструкции это позволило еще лучше контролировать температуру шин.  

Однако использование этих новых отверстий во внутренней поверхности диска было трактовано соперниками как применение подвижных аэродинамических устройств – эта формулировка уже долгое время используется FIA для запрета самых разнообразных находок конструкторов.

Red Bull RB8 blown axle wheel detail

Детали «продувной» оси Red Bull RB8, 2012 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Эксперты полагают, что решение Mercedes может опираться на принцип, который в Red Bull использовали еще в 2012-м и который тогда же попал под запрет. 

Шесть лет назад команда из Милтон-Кинса также сделала отверстия в диске (показаны желтым), причем таким образом, чтобы они совпадали с отверстиями, направляющими «острие» ступицы (маленькие красные стрелки). FIA сочла такое сочетание подвижным аэродинамическим устройством. 

В случае с Mercedes отличие состоит в том, что отверстия сделаны в другом месте, с внутренней стороны диска, и поток сюда попадает не от «острия», а непосредственно через ступицу, которая является неподвижной. Кроме того, команда стремилась прежде всего не получить аэродинамический выигрыш, а улучшить теплообмен. 

Mercedes AMG F1 W09 rear brake duct

Узел крепления заднего колеса Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Рассмотрим ситуацию подробнее. Первая часть задачи состоит в том, чтобы направить потоки воздуха через тормозные механизмы к наружной стороне «барабана». У Mercedes нет «продувной» оси, потому весь поток проходит через отверстия, расположенные по диаметру ступицы (показаны стрелкой).

Mercedes AMG F1 W09 rim inside comparsion

Сравнение дисков Mercedes F1 W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

После этого поток воздуха должен продолжать движение. Обычно команды устанавливают с внутренней стороны дисков специальное кольцо – у Mercedes именно оно имело отверстия. На фото выше слева показан для сравнения передний диск, где видны заделанные отверстия. 

На задней оси, начиная со Спа, команда ставила другое кольцо, так называемого диффузионного типа, где вместо одного крупного отверстия просверлено множество мелких (показано справа). Через них воздух также попадает внутрь полости диска, откуда затем выходит через те самые отверстия, что попали в кадр Джорджо Пиолы на Гран При Японии (ниже). На верхней иллюстрации они показаны красными стрелками.

Именно эти отверстия – как в одной поверхности, так и в другой – Mercedes пришлось заделать перед стартом в Остине. 

Шина Pirelli

Колесный диск Mercedes, внутренняя сторона

Фото: Джорджо Пиола

Теперь рассмотрим конструкцию самого диска. Это позволит нам понять, как происходит перераспределение тепла – ради которого, собственно, в Mercedes и затевали всю эту историю.

Mercedes F1 AMG Bare wheel rim

Диски Mercedes F1 W09

Фото: Марк Саттон

Спицы, как отлично видно на фото, не имеют задней стороны и представляют собой просто изгиб металла (красная стрелка). Это оставляет воздуху больше пространства для движения в пространстве между шиной и диском, помогая контролировать температуру.  

Вдобавок, с одной стороны спицы практически доходят до той самой внутренней полости, где посредством новых отверстий идет активный теплообмен.

Все сказанное в полной мере относится и к бортикам – они тоже полые внутри (белая стрелка), что дает возможность увеличить площадь поверхности и улучшить теплообмен.

Такая конструкция позволяет эффективнее отводить тепло от шин, что повышает их ресурс и дает пилотам возможность активнее атаковать на дистанции. Тем, кто считает, что подобные мелочи никак не влияют на скорость машины, стоит вспомнить, что едва команда заделала спорные отверстия, как Льюису Хэмилтону потребовался на Гран При США второй пит-стоп, а Валттери Боттас в концовке из-за проблем с резиной не смог сдержать Себастьяна Феттеля.

Теперь вопрос в том, как события будут развиваться дальше. FIA сочла конструкцию законной, Ferrari усомнилась в этом. Если вспоминать историю с Red Bull 2012 года, то там аэродинамика явно имела первоочередное значение. В том, что делает Mercedes, этот эффект тоже присутствует, однако он вторичен. Потому сложно сказать, будет ли в очередной раз использован запрет подвижного аэродинамического устройства.

Дискуссии наверняка продолжатся по ходу предстоящего уик-энда в Мехико. Если в итоге отверстия в дисках все же будут легализованы в Ф1, это приведет к новой волне трат в топ-командах и дальнейшему отставанию тех, у кого на подобные мелочи просто нет ресурсов.

Читайте также:

Следующая новость
Четверг в Мехико. Большой онлайн

Предыдущая новость

Четверг в Мехико. Большой онлайн

Следующая новость

«В следующий раз буду атаковать по внешней». Феттель сделал вывод из своих аварий

«В следующий раз буду атаковать по внешней». Феттель сделал вывод из своих аварий
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин , Mercedes В Магазин
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное