Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Хэмилтон избавился от проблем со стартами

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как Хэмилтон избавился от проблем со стартами
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
15 нояб. 2016 г., 10:55

Борьба за титул достигла наивысшей точки – впереди решающее сражение. В Mercedes делают все возможное, чтобы обеспечить Льюису Хэмилтону равные условия с Нико Росбергом. Чтобы помочь британцу на старте, руль его машины был доработан.

Хэмилтон наверняка вздохнул с облегчением, узнав, что начинать Гран При Бразилии участникам предстоит за машиной безопасности. Ведь начало борьбы с места остается ахиллесовой пятой британца.

Требования FIA диктуют, что пилот вправе манипулировать сцеплением с помощью единственного подрулевого "лепестка" – по мнению организаторов чемпионата, это снижает роль инженеров в стартовой процедуре, возлагая больше ответственности на самого спортсмена.

Кроме того, это позитивно сказалось на непредсказуемости – количество ошибок ощутимо выросло.

Ужасный старт Хэмилтона на Сузуке, когда он сразу же потерял шесть позиций, стали для действующего чемпиона последней каплей: он провел несколько часов, изучая с помощью симулятора на базе в Брэкли и последующих брифингов с инженерами, как можно изменить ситуацию к лучшему. 

Итогом этой работы стали переделки в конструкции, которые затронули механизм переключения передач вверх, "лепесток" сцепления и даже вылет рулевой колонки.

Lewis Hamilton steering wheel, back view
Рулевое колесо машины Льюиса Хэмилтона, вид сзади

Иллюстрация: Giorgio Piola

Форма рычажка для смены передачи (правая стрелка) стала чуть иной, также увеличилось расстояние между ним и расположенным выше "лепестком" (левая стрелка). Последний, в свою очередь, вместо плоской задней стороны получил рельефное удлинение вниз с трапецевидной законцовкой.

Перемены кажутся незначительными, но эргономика и тактильные ощущения остаются важнейшими факторами, позволяющими каждому пилоту получить максимально удобный инструментарий для борьбы с соперниками.

На нашем видео показаны другие различия между рулями машин Хэмилтона и Росберга – это расположение и назначение всевозможных кнопок и переключателей.

В Бразилии мы не смогли оценить, сколь удачно Льюис теперь может начинать гонки. Но впереди Гран При Абу-Даби – и там действия пилотов в первые мгновения после сигнала светофоров могут стать решающим фактором.

Следующие статьи раздела Формула 1
"Ферстаппен провел гонку на кураже". Блог Петрова

Предыдущая новость

"Ферстаппен провел гонку на кураже". Блог Петрова

Следующая новость

Ферстаппен изменил законы физики, считает Вольф

Ферстаппен изменил законы физики, считает Вольф

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бразилии
Местонахождение Интерлагос
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика