Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как идеи чемпионского сезона-2008 выручили Ferrari

Как выяснили наши эксперты, в конструкции машины SF70H, принесшей Скудерии победу в Гран При Австралии, использовано решение, ведущее историю с 2008 года, когда команда в последний раз выиграла Кубок конструкторов.

Все в этом мире все развивается по спирали, потому нет ничего удивительного, когда Формула 1 возвращается к собственным удачным находкам из прошлого, если они удачно вписываются в действующий регламент.

В Ferrari решили вспомнить, как строили машины без малого десятилетие назад. И хотя звание сильнейшего пилота в 2008-м в драматичной концовке завоевал Льюис Хэмилтон, усилиями Фелипе Массы и Кими Райкконена командный титул достался именно Скудерии. До настоящего времени он так и остается последним для команды. 

Ferrari SF70H, s duct inlet nose
Входное отверстие S-воздуховода в носовом обтекателе Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В нынешнем сезоне Ferrari использовали идею, которая на первый взгляд кажется заимствованием у Mercedes и Toro Rosso. На SF70H воздухозаборник S-образного воздуховода вынесен далеко вперед.

Это же мы видели на чемпионской W07 в прошлом сезоне – на иллюстрации ниже.

Mercedes W07 nose
Носовой обтекатель Mercedes W07, вид сзади

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При этом, если присмотреться к конструкции внимательнее, то оказывается, что команда переработала всю систему внутренних воздуховодов. Внутри носового обтекателя каналы пересекаются крест-накрест (входные отверстия показаны красными стрелками, путь воздуха – голубыми).

Какая конфигурация в наименьшей степени препятствует протеканию потоков, что сказывается на их «качестве», то есть степени возмущенности, а также скорости. Оба фактора очень важны, так как в верхней части корпуса эти потоки увлекают и удерживают воздух, который в противном случае сорвался бы с поверхности на перегибе шасси перед кокпитом. Ferrari SF70H, S-duct

Конфигурация S-образных воздуховодов Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если поискать, к чему восходит решение с вынесенными вперед входными отверстиями, то окажется, что Ferrari задействовала этот принцип в 2008 году (на иллюстрации ниже).

Тогда воздухозаборник был расположен в нижней части носового обтекателя, а выходное отверстие – сверху.Ferrari F2008, nose back comparison

Сравнение вариантов носового обтекателя Ferrari F2008

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В конце прошлого десятилетия итальянская команда первой догадалась, что можно перенести воздухозаборник вперед, не нарушив при этом правило целостности структуры. Оно гласит, что любое поперечное сечение, где бы оно ни было сделано, не может иметь сквозных отверстий.

Такой ход позволил конструкторам, не нарушая буквы регламента, забирать воздух в более выгодном месте, выйдя за пределы зоны в 150 мм перед осью передних колес, которая отведена правилами для расположения воздухозаборников и традиционно использовалась командами.

Ferrari F2008 (659) 2008 nose with S-duct detail
Входное отверстие S-образного воздуховода в нижней части носового обтекателя Ferrari F2008

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100