Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Haas удалось вернуть T-крылья

В пятницу FIA запретила американской команде использовать на VF-17 аэродинамический элемент за головой пилота. Но уже в субботу он вернулся в первозданном виде. Что же позволило Haas взять верх в этом споре?

Изучив видеозаписи первой пятничной тренировки в Алберт-парке, судьи Гран При пришли к выводу, что плоскости Т-образного крыла на машинах Ромена Грожана и Кевина Магнуссена слишком сильно перемещаются при прохождении поворотов.

Итогом стал вердикт о запрете использования элемента из соображений безопасности, и во второй сессии на VF-17 никакого крыла уже не было.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17

Фото: LAT Images

Предпосылки к такому решению, на самом деле, появились еще по ходу зимних тестов. Именно тогда эксперты обратили внимание, что Т-крыло и задняя часть «акульего плавника» Haas в поворотах смещаются в сторону под нагрузкой. 

Однако в команде даже после предписания FIA не готовы были отказаться от дополнительной прижимной силы – и нашли возможность быстро вернуть элемент обратно. Это произошло уже субботним утром.

Haas F1 Team VF-17, shark fin
«Акулий плавник» Haas F1 Team VF-17

Фото: Джорджо Пиола

Для достижения этой цели американцы усилили «плавник» специальной углепластикивой накладкой (показана синими стрелками). 

«Мы просто сделали его более прочным, использовав несколько слоев карбона, – объяснил руководитель команды Гюнтер Штайнер. – Это оказалось несложно. Немного карбона, немного клея – и волшебство свершилось».

Накладка не позволяет элементу изгибаться, а вместе с «плавником» органичивается и подвижность соединенного с ним Т-крыла. Теперь оба элемента вновь могут сообща выполнять свою задачу по снижению турбулентности потоков.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Команды Haas F1 Team
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100