Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Haas доказывала, что ее машина не является клоном Ferrari

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как Haas доказывала, что ее машина не является клоном Ferrari
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
30 дек. 2018 г., 11:04

Подход, изначально выбранный американской командой, предусматривал тесную кооперацию со Скудерией и заимствование многих ее решений. Именно поэтому скорость VF-18 так часто вызывала раздражение у соперников из середины пелотона.

В Формуле 1 всем отлично известно – всё то, что прямо не запрещено в регламенте, можно использовать себе на благо. Безусловно, традиции самостоятельного создания шасси являются одной из фундаментальных основ спорта, но если в современных реалиях существует альтернативный – и более дешевый – путь к хорошим результатам, то рано или поздно должен был найтись тот, кто попробует его воплотить в жизнь .

Джин Хаас умело использовал американский прагматичный подход, чтобы добиться своих целей. При этом машина его команды, несмотря на ряд явных технических заимствований у Ferrari, ни в коем случае не была полной копией алой SF70H образца 2017 года.

Давайте рассмотрим, как Haas удалось соблюсти баланс между тесной кооперацией с топ-командой и званием конструктора.

Читайте также:

Слайдер
Список

Силовая установка Ferrari на Haas VF-18

Силовая установка Ferrari на Haas VF-18
1/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В хитросплетении проводов, гидравлических шлангов и воздуховодов можно попытаться рассмотреть компоновку элементов мотора Ferrari на шасси Haas.

Узел крепления переднего колеса Haas VF-18

Узел крепления переднего колеса Haas VF-18
2/20

Фотограф: Марк Саттон

Передние тормоза VF-18 со снятым «барабаном». Видны большие воздухозаборники, закрытые сеточками – они нужны для реализации «продувной» оси. В пластине, закрывающей тормозной диск спереди, сделаны каплевидные отверстия: это традиционное средство контроля за отводом тепла. В «барабане» на этих же местах есть аналогичные вырезы.

Узел крепления заднего колеса Haas VF-18

Узел крепления заднего колеса Haas VF-18
3/20

Фотограф: Марк Саттон

Удачный кадр, позволяющий рассмотреть конфигурацию задней подвески и тормозной системы. Обратите внимание, как разнесены друг относительно друга точки крепления рычагов: нижняя вынесена гораздо дальше наружу, а верхняя дополнительно приподнята.

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
4/20

Фотограф: Марк Саттон

Конфигуратор потока у угла понтона Haas совсем не похож на те решения, которые использует Ferrari. Это четыре профилированных элемента, разделенные прорезями.

Halo на Haas VF-18

Halo на Haas VF-18
5/20

Фотограф: Марк Саттон

Изначально конструкторы Haas разместили на верхней стороне Halo многочисленные генераторы вихрей. Однако позже они уступили место тройному изогнутому элементу, подобному тем, что используют другие команды.

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
6/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Перед Гран При Канады машина получила большой пакет обновлений. Передний элемент дефлектора стал соединяться с корпусом, образуя «арку» для воздуха (показано красной стрелкой) – к этому решению пришли многие конструкторы. В нижней части появилось множество вертикальных «плавничков» (показаны белой стрелкой). Был обновлен конфигуратор потока, объединенный с горизонтальным элементом над краем понтона (показано синей стрелкой). Наконец, по примеру Force India зеркало заднего вида получило дополнительную вертикальную стойку (показана черной стрелкой).

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
7/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Также американская команда реализовала на своем шасси каскад спиралевидных крылышек на передней кромке днища. Этот принцип в 2018-м внедрили у себя многие, включая Mercedes и Red Bull (во врезке).

Переднее крыло Haas VF-18

Переднее крыло Haas VF-18
8/20

Фотограф: Марк Саттон

Конфигурация переднего крыла VF-18 на Гран При Германии. Хорошо видно, что главное предназначение этого элемента – всеми средствами уводить воздушные потоки в сторону от переднего колеса.

Руль Haas VF-18

Руль Haas VF-18
9/20

Фотограф: Марк Саттон

Красивый кадр, позволяющий рассмотреть детали руля. Количество всевозможных органов управления наглядно показывает, что работа современных пилотов Ф1 – далеко не просто проходить повороты трассы и давить на педали.

Заднее крыло Haas VF-18

Заднее крыло Haas VF-18
10/20

Фотограф: Джорджо Пиола

На трассах, где очень мешает лобовое сопротивление, команды Ф1 обычно используют заднее крыло, плоскости которого сужаются к краям. Haas, напротив, привезла в Спа и Монцу вариант с более узкой центральной частью (показано стрелкой) и небольшим расширением к торцевым пластинам.

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
11/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Также к Бельгии были доработаны дефлекторы. В таком ракурсе отлично видно, как согласуются профили горизонтальной «пяты» и расположенного позади нее расширения сплиттера. У первой из них (показано белой стрелкой) конструкторы скорректировали геометрию, второй (показано красной стрелкой) добавили две новые прорези.

Детали Haas VF-18

Детали Haas VF-18
12/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один несомненный тренд сезона – продольные прорези у края днища. В Haas тоже не остались в стороне, предложив свой вариант (показан стрелкой).

Детали сплиттера Haas VF-18

Детали сплиттера Haas VF-18
13/20

Фотограф: Альберт Фабрега

Самый противоречивый эпизод, связанный с Haas в нынешнем сезоне – дисквалификация Ромена Грожана после финиша на шестом месте в Монце. Renault подала протест, утверждая, что конфигурация элементов на стыке сплиттера и дефлектора не отвечает требованиям правил. Команда пыталась защищаться, но проиграла в суде.

Читайте также:

Детали кокпита Haas VF-18

Детали кокпита Haas VF-18
14/20

Фотограф: Марк Саттон

Зубчатое ветровое стеклышко кокпита имеет аэродинамическую функцию, генерируя полезные завихрения.

Halo на Haas VF-18

Halo на Haas VF-18
15/20

Фотограф: Марк Саттон

Поздняя конфигурация аэродинамических элементов на Halo: три плоскости, расположенные одна над другой.

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
16/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация дефлекторов VF-18 на Гран При России. Обратите внимание на множество вертикальных элементов – кажется, что они разбросаны совершенно хаотично. Но кадр с видом сверху, который можно найти выше, убедительно доказывает – это сложная закономерность.

Диффузор Haas VF-18

Диффузор Haas VF-18
17/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Диффузор Haas отличается довольно глубокой проработкой: в частности, это касается переплетения элементов в его углах.

Детали днища Haas VF-18

Детали днища Haas VF-18
18/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Финальная конфигурация днища VF-18. Продольные прорези в задней части переходят в диагональные. У самого колеса расположены две отдельные диагональные прорези, полностью закрытые сверху – как того требуют правила.

Дефлектор Haas VF-18

Дефлектор Haas VF-18
19/20

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Sutton Images

Финальная версия дефлектора. В осенних гонках команда уже почти не дорабатывала машину, бросив ресурсы на подготовку к следующему сезону. В то же время, если сравнивать с тем, что было на VF-18 на старте сезона, отличия вполне заметны.

Область дефлекторов Haas VF-18

Область дефлекторов Haas VF-18
20/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Если сравнить этот кард и тот, что сделан в Спа с этого же ракурса, то видна эволюция в расположении вертикальных элементов и появление новой прорези на расширении сплиттера.

Следующая новость
Немецкая машина. Как Шумахер выступал в Гонке чемпионов

Предыдущая новость

Немецкая машина. Как Шумахер выступал в Гонке чемпионов

Следующая новость

В Honda остались довольны надежностью своего мотора в 2018 году

В Honda остались довольны надежностью своего мотора в 2018 году
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола