Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Force India оптимизировала свою машину

Удивив многих, команда из Сильверстоуна привезла весьма серьезный пакет новинок уже на Гран При Бахрейна.

Мы постоянно говорим о модернизации машин по ходу сезона – но если называть вещи своими именами, то в большинстве случаев новинки, которые команды привозят на очередной Гран При, это по сути прежние детали, лишь немного измененные для небольшого повышения эффективности. 

В случае с Force India было именно так: команда доработала целый ряд элементов, которые показали себя недостаточно эффективными. Суммировав небольшие улучшения, удалось добиться прибавки в аэродинамике.  

Впереди куда более серьезный пакет обновлений, который сейчас в разработке. Он нацелен на оптимизацию охлаждения – в команде не делают секрета из того, что оригинальная конструкция далека от идеала.

Поворотные лопасти

Force India VJM10 turning vanes comparison
Сравнение поворотных лопастей Force India VJM10 (Бахрейн / Китай)

Фото: Джорджо Пиола

Поворотные лопасти расположены в нижней части машины в районе передней подвески – на стыке шасси с носовым обтекателем. В Бахрейне этот элемент лишился длинной вертикальной прорези (показана красной стрелкой), также иной стала форма верхней кромки (показана желтой линией). 

Эти изменения позволили придать чуть иную конфигурацию потокам, протекающим в сторону дефлекторов – которые, в свою очередь, тоже немного поменялись.

Дефлекторы

Force India VJM10, barge board
Дефлекторы Force India VJM10, Гран При Бахрейна

Иллюстрация: Джорджо Пиола

По ходу минувшего уик-энда использовались дефлекторы с девятью вертикальными прорезями в верхней части. Прежде общий размер элемента был таким же, но прорезей был только четыре. Теперь больше воздуха может перетекать внутрь, в область понтона.

Кроме того, элемент перед дефлектором – горизонтальная «полоска» в его нижней части – стал заметно длиннее. Он практически такого же размера, как сам дефлектор, а сзади доходит до прилива в углу днища.

«Арка» у переднего края понтона, прежде доходившая практически до боковины кокпита, теперь стала куда короче, обрываясь «на полпути» и соединяясь с верхней поверхностью понтона посредством небольшого вертикального генератора вихря.

Кроме того, ниже «арки» появилось новое крылышко (показано стрелкой), расположенное недалеко от понтона. Оно призвано повысить эффективность потоков в «вырезе» внизу понтона.

Расширение сплиттера

Force India VJM10 floor detail
Элементы за дефлектором Force India VJM10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команды обнаружили в правилах возможность использовать небольшие крылышки в пространстве между дефлектором и передней кромкой днища, соединяя их со сплиттером под машиной – и, разумеется, активно стали ее использовать. 

У Force India это треугольный элемент, получивший в Бахрейне три прорези на передней кромке (показаны стрелками). Каждая такая прорезь позволяет потоку перетекать снизу вверх, к воздухозаборнику понтона.

«Акулий плавник»

Force India VJM10, shark fin comprasion
Сравнение «акульих плавников» Force India VJM10 (Бахрейн / Китай)

Фото: LAT Images

К третьему Гран При элемент был оптимизирован, получив иную форму задней кромки. Теперь «плавник» добавляет машине больше стабильности при рыскании.

Диффузор

Esteban Ocon, Force India VJM1
Force India VJM10

Фото: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Диффузор также был модернизирован. В двух зонах – у самого края и ближе к середине – его поверхность была немного приподнята (показано стрелками), чтобы добавить еще немного эффективности.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Команды Force India
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100