Удивив многих, команда из Сильверстоуна привезла весьма серьезный пакет новинок уже на Гран При Бахрейна.
Мы постоянно говорим о модернизации машин по ходу сезона – но если называть вещи своими именами, то в большинстве случаев новинки, которые команды привозят на очередной Гран При, это по сути прежние детали, лишь немного измененные для небольшого повышения эффективности.
В случае с Force India было именно так: команда доработала целый ряд элементов, которые показали себя недостаточно эффективными. Суммировав небольшие улучшения, удалось добиться прибавки в аэродинамике.
Впереди куда более серьезный пакет обновлений, который сейчас в разработке. Он нацелен на оптимизацию охлаждения – в команде не делают секрета из того, что оригинальная конструкция далека от идеала.
Поворотные лопасти
Поворотные лопасти расположены в нижней части машины в районе передней подвески – на стыке шасси с носовым обтекателем. В Бахрейне этот элемент лишился длинной вертикальной прорези (показана красной стрелкой), также иной стала форма верхней кромки (показана желтой линией).
Эти изменения позволили придать чуть иную конфигурацию потокам, протекающим в сторону дефлекторов – которые, в свою очередь, тоже немного поменялись.
Дефлекторы
По ходу минувшего уик-энда использовались дефлекторы с девятью вертикальными прорезями в верхней части. Прежде общий размер элемента был таким же, но прорезей был только четыре. Теперь больше воздуха может перетекать внутрь, в область понтона.
Кроме того, элемент перед дефлектором – горизонтальная «полоска» в его нижней части – стал заметно длиннее. Он практически такого же размера, как сам дефлектор, а сзади доходит до прилива в углу днища.
«Арка» у переднего края понтона, прежде доходившая практически до боковины кокпита, теперь стала куда короче, обрываясь «на полпути» и соединяясь с верхней поверхностью понтона посредством небольшого вертикального генератора вихря.
Кроме того, ниже «арки» появилось новое крылышко (показано стрелкой), расположенное недалеко от понтона. Оно призвано повысить эффективность потоков в «вырезе» внизу понтона.
Расширение сплиттера
Команды обнаружили в правилах возможность использовать небольшие крылышки в пространстве между дефлектором и передней кромкой днища, соединяя их со сплиттером под машиной – и, разумеется, активно стали ее использовать.
У Force India это треугольный элемент, получивший в Бахрейне три прорези на передней кромке (показаны стрелками). Каждая такая прорезь позволяет потоку перетекать снизу вверх, к воздухозаборнику понтона.
«Акулий плавник»
К третьему Гран При элемент был оптимизирован, получив иную форму задней кромки. Теперь «плавник» добавляет машине больше стабильности при рыскании.
Диффузор
Диффузор также был модернизирован. В двух зонах – у самого края и ближе к середине – его поверхность была немного приподнята (показано стрелками), чтобы добавить еще немного эффективности.
