Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Ferrari попытается удержать Mercedes в Испании

Нынешняя форма Скудерии такова, что команде не требуется радикальный пересмотр концепции шасси. Вместо этого упор в Маранелло делают на совершенствование имеющегося пакета. В Барселону команда привезла очередные новинки для SF70H.

В настоящий момент у Ferrari есть серьезный козырь: похоже, в команде отлично разобрались с тем, как ее шасси взаимодействует с резиной Pirelli. Это позволяет минимизировать износ шин, что на ранней стадии сезона является серьезнейшим преимуществом. 

Но соперники из Mercedes не сидят сложа руки. К Гран При Испании они добавили мощности мотору и повысили аэродинамическую эффективность шасси. В такой ситуации Ferrari однозначно необходимы собственные обновления. 

Переднее крыло

Ferrari SF70H, detail
Переднее антикрыло Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Команда сохранила переднее крыло, дебютировавшее в Бахрейне – с дополнительной прорезью в главной плоскости. При этом для Барселоны были увеличены углы атаки элементов главного каскада, чтобы добиться аэродинамического баланса передней и задней части машины.  

Дефлекторы

Ferrari SF70H, detail
Дефлекторы Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Главный элемент дефлектора получил к Гран При Испании две вертикальных прорези в верхней части, призванные повысить его эффективность и рабочий диапазон. В нынешнем сезоне конструкторы получили куда больше свободы в этой области машины, что приводит к появлению на машинах все более и более сложных конструкций. 

T-крыло

Ferrari SF70H rear wing detail
Т-образное крыло Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Ferrari смогла стать законодателем мод – предложенная ею версия Т-крыла сейчас находит все больше подражателей в паддоке. Но в Испании команда представила существенно обновленную версию, которая состоит из двух элементов, причем каждый из них имеет длинную продольную прорезь.

В то же время, здравым выглядит предположение, что во многих командах притормозили работы в этой области, ожидая принципиального решения Стратегической группы, которая хочет запретить Т-крылья, но только со следующего сезона.

Так как до конца нынешнего чемпионата этим элементам ничего не угрожает, можно ожидать активицации действий в этом направлении с привлечением аэродинамических труб и средств вычислительной гидродинамики.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Кими Райкконен, Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Новинка испытывалась в пятницу на машине Кими Райкконена и разрушилась по ходу второй сессии (на фото). Плоскости крыла отломились почти у самого «плавника» – это показывает, сколь велика нагрузка на них.

Задняя структура безопасности

Ferrari SF70H, detail
Детали задней части Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

В то же время, Ferrari не прочь и сама перенять удачные решения соперников. В частности, у Mercedes был подсмотрен «хвостик» над задним фонарем, который, в свою очередь, установлен на структуре безопасности, выступающей назад примерно на 15 см.

Кажется, что такая мелочь едва ли может на чем-то сказаться, однако она перенаправляет вверх протекающие здесь потоки и выхлопные газы, которые увлекают за собой воздух из диффузора.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100