Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как «дыры» в регламенте связаны с дырами в днище

Свод правил Формулы 1 с годами становится все толще и сложнее. Но борьба между теми, кто пишет правила, и теми, кто пытается их обойти, не стихает ни на миг.

Технический анализ: как «дыры» в регламенте связаны с дырами в днище

Технический регламент – это «живой» документ, который постоянно изменяется и дополняется. Неудивительно, что по ходу этого процесса там могут появляться пункты, противоречащие друг другу, а другие просто теряют актуальность. 

Хорошим примером служит раздел, появившийся в 2017 году и посвященный отверстиям в днище. Он был изменен в рамках перехода на новую аэродинамику и более широкие шасси.

В частности, общая ширина днища выросла с 1400 до 1600 мм. При этом запрет на отверстия в нем по-прежнему действовал только в области 700 мм в каждую сторону от оси машины. В командах моментально сообразили, что составители регламента забыли скорректировать соответствующий пункт – и что теперь у них есть 10 внешних сантиметров с каждой стороны, где можно извлекать преимущество. 

Одним из наиболее цельных выглядит решение Ferrari (на иллюстрации ниже), хотя нет сомнений, что и сама Скудерия, и другие команды еще будут развивать это направление по ходу чемпионата. 

Ferrari SF71H new floor
Днище Ferrari SF71H перед задними колесами

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Важность отверстий

Все, что команды делают в области перед задними колесами, направлено на борьбу с «разбрызгиванием» потоков от контакта с шиной. Этим в той или иной степени заняты все в паддоке.

Из-за того, что шина вращается и, вдобавок, деформируется под нагрузкой, картина распределения потоков поблизости от нее являет собой хаос. Из-за этого турбулентный воздух частично «разбрызгивается» в область диффузора.

Если ничего с этим не делать, то машина, во-первых, потеряет часть прижимной силы, а во-вторых, ее поведение станет гораздо менее стабильным. Понятно, что оба фактора в высшей степени нежелательны для пилота.

Конструкторы уже давно ищут средства контроля этой турбулентности, используя всевозможные бортики, прорези, отверстия, вырезы и даже выхлопные газы, чтобы придать воздуху более желаемое направление и усилить формирование защитных завихрений на кромке диффузора.

Ferrari SF71H floor slots
Различные конфигурации днища Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Стоит отдельно отметить, что внешне отверстие в днище и прорезь, доходящая до его края, могут выглядеть очень похоже. Но в плане эффективности между ними существенная разница: во втором случае деформация под нагрузкой куда сильнее.

К примеру, в прошлом сезоне Ferrari использовала несколько разных решений в этой области, чередуя количество прорезей от трех до шести и меняя их длину и угол в зависимости от характеристик и требований конкретной трассы.

Red Bull RB8 floor protested, small slot for legality (right inset)
Детали днища Red Bull RB8 (2012 год). Справа отверстие переделано в вырез, чтобы не нарушать правила

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В 2012 году именно с этой областью машины оказался связан довольно громкий скандал. Тогда в Монако команда Red Bull, одержавшая победу в гонке, использовала на своих машинах отверстие в днище (слева). 

Соперники подали протест, что привело к довольно напряженным дискуссиям о том, что в точности считать «замкнутым отверстием» и как его определить. 

Итоги этапа менять не стали, но FIA ввела разъяснение, что именно будет считаться нарушением. Результатом стало повсеместное использование небольшой соединительной прорези до края днища (справа, показана стрелкой), которая снимает все вопросы.

Еще раньше, в 2010 году, Ferrari в последний раз использовала сквозные отверстия в днище своей машины F10, тогда они были необходимы для работы «выдувного» диффузора.

McLaren MCL33 Renault floor detail
Детали днища McLaren MCL33

Фото: Sutton Images

Сейчас команды используют самые разные решения в области перед передними колесами, но примечательно, что только у Ferrari это место является одним из определяющих для всей конструкции машины. 

Именно решения конструкторов из Маранелло чаще всего перенимают соперники. Скажем, в McLaren решили заделать соединительные прорези у самого края днища (показаны стрелками).

Но это явно временное решение – оно показывает, что в этой области именно Скудерия сейчас задает тон. Тем интереснее будет посмотреть, что сама итальянская команда и ее соперники привезут на ближайший Гран При в Барселону, где всегда бывает много новинок.

Поделились
Комментарии
IMSA, Champ Car и Формула E уже гонялись в Майами. Вот как это было

Предыдущая новость

IMSA, Champ Car и Формула E уже гонялись в Майами. Вот как это было

Следующая новость

Боттас получил награду Лоренцо Бандини. Она есть у Шумахера и Монтойи

Боттас получил награду Лоренцо Бандини. Она есть у Шумахера и Монтойи
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола