WEC
12 дек.
-
14 дек.
Мероприятие окончено
21 февр.
-
23 февр.
Следующее событие через
67 дней
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
13 дек.
-
15 дек.
Мероприятие окончено
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
20 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
32 дня
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как деньги Alfa Romeo помогли Sauber сделать шаг вперед

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как деньги Alfa Romeo помогли Sauber сделать шаг вперед
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
24 дек. 2018 г., 12:05

История Sauber C37 могла бы оказаться совершенно другой, получи машина моторы Honda, как предполагалось по изначальному плану. Но в итоге швейцарцы получили силовые установки Ferrari и солидную финансовую поддержку нового титульного спонсора.

После нескольких сезонов далеко в хвосте пелотона коллектив из Хинвила наконец-то получил шанс проявить себя. Усиление технического штаба и появление протеже Ferrari Шарля Леклера, вкупе с возможностью использовать не прошлогодние, а свежие моторы из Маранелло позволили Sauber сделать заметный шаг вперед.

В паддоке уже стали забывать, что эта команда тоже умеет находить удачные технические решения. Но 2018 год позволил швейцарцам напомнить о себе.

Читайте также:

Слайдер
Список

Передняя подвеска Sauber C37

Передняя подвеска Sauber C37
1/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Повторив подход Mercedes и Toro Rosso образца 2017 года, конструкторы Sauber подняли верхний рычаг передней подвески, соединив его со ступицей дополнительным элементом. Но они пошли дальше, интегрировав сюда же вертикальные бортики (показаны стрелками), что позволило точнее направлять воздушные потоки. Что примечательно, это решение по ходу сезона скопировала на свои машины Mercedes.

Область кокпита Sauber C37

Область кокпита Sauber C37
2/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Нет сомнений в том, что конфигурацию понтонов для С37 заимствовали у Ferrari. Находка конструкторов из Маранелло, сместивших вниз брус боковой защиты, была использована многими: в 2018-м ту же концепцию реализовали у себя еще три команды. Выросший бюджет позволил Sauber войти в их число, отказавшись от консервативного подхода. При этом здесь тоже нашлось место для собственного творчества: над традиционным воздухозаборником в понтоне размещен еще один, дополнительный.

Sauber C37 в аэродинамической краске

Sauber C37 в аэродинамической краске
3/20

Фотограф: Марк Саттон

Так как в 2018-м машина получила совершенно новую ливрею в бело-красной гамме, аэродинамическая краска на ней сразу стала особенно заметной. Примечательно, что на тестах ею покрыли только одну половину машины, а на второй разместили матрицу с датчиками Киля.

Sauber C37 на тестах

Sauber C37 на тестах
4/20

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Также для повышения корреляции между теорией и практикой краску нанесли на заднюю часть понтона и днища.

Переднее крыло Sauber C37

Переднее крыло Sauber C37
5/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один проверенный временем способ анализа данных – высокоскоростная камера и специальные контрольные наклейки, позволяющие точно определить деформацию того или иного элемента под аэродинамической нагрузкой на трассе.

Носовой обтекатель Sauber C37

Носовой обтекатель Sauber C37
6/20

Фотограф: Франко Нуньес

Носовой обтекатель машин Ф1 является полым внутри. Здесь проходят лишь каналы S-воздуховода да редкие провода явно временного характера.

Переднее колесо Sauber C37

Переднее колесо Sauber C37
7/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В Sauber реализовали на своей машине принцип «продувной» оси, что выглядит логично в свете того, что такое же решение есть у Ferrari.

Диффузор Sauber C37

Диффузор Sauber C37
8/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Первоначальная версия диффузора C37 (во врезке) также очень напоминала решение Ferrari, но с Гран При Монако ей на замену пришел более изящный вариант без множества мелких элементов.

Детали днища Sauber C37

Детали днища Sauber C37
9/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В задней части днища C37, помимо множества диагональных прорезей, которые отлично «проявляются» благодаря тени, расположен закругленный бортик, отводящий поток в сторону от колеса (показан стрелкой).

Передняя подвеска Sauber C37

Передняя подвеска Sauber C37
10/20

Фотограф: Джорджо Пиола

На Гран При Франции Sauber добавила дополнительные открылки (показаны во врезке) на вертикальную пластину воздухозаборника тормозов.

Область кокпита Sauber C37

Область кокпита Sauber C37
11/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Летом были доработаны и воздухозаборники понтонов: верхнее отверстие, прежде располагавшееся чуть сзади, было смещено вперед, а сам понтон стал чуть более компактным.

Дефлекторы Sauber C37

Дефлекторы Sauber C37
12/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В рамках пакета обновлений зона кокпита получила несколько новых деталей, включая крыло в форме бумеранга (показано синей стрелкой), направляющее потоки в сторону понтона. Чуть ниже расширение сплиттера (показано красной стрелкой) дополнили пятью прорезями. Это средство борьбы с турбулентностью, идущей от передних колес. Этой же цели служат спиралевидные элементы на передней кромке днища (показаны черными стрелками) – в 2018-м такие появились на машинах сразу нескольких команд.

Детали задней части Sauber C37

Детали задней части Sauber C37
13/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация заднего крыла с высоким уровнем прижимной силы с Гран При Венгрии. Основная плоскость с большим углом атаки позволила разместить в торцевых пластинах сразу шесть прорезей «лувров» , создающих полезные завихрения.

Диффузор Sauber C37

Диффузор Sauber C37
14/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В Спа на задней структуре безопасности С37 появились дополнительные крылышки (показаны стрелкой).

Детали диффузора Sauber C37

Детали диффузора Sauber C37
15/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Продолжая развивать машину, конструкторы вновь обратили внимание на внешнюю секцию диффузора. Чтобы оптимизировать градиент давления, один из вертикальных элементов получил дополнительную прорезь (показана во врезке).

Детали диффузора Sauber C37

Детали диффузора Sauber C37
16/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Самая последняя версия диффузора дебютировала в Сочи. Также команда нанесла на верхнюю поверхность элемента специальное покрытие, препятствующее прилипанию кусочков резины. Даже небольшой посторонний объект в этой области машины может значительно снизить аэродинамическую эффективность.

Днище Sauber C37

Днище Sauber C37
17/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Аналогичное покрытие – и в точности по той же причине – появилось и на днище машины перед задними колесами.

Дефлектор Sauber C37

Дефлектор Sauber C37
18/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Также на Гран При России Sauber обновила область у кокпита. Крыло-«бумеранг» видоизменилось, соединившись с дефлектором (показано красной стрелкой) и образовав своего рода арку для лучшего контроля над протекающими здесь потоками. Одновременно небольшое крылышко, располагавшееся чуть выше, уступило место трем более мелким элементам (показаны синей стрелкой).

Sauber C37, вид сверху

Sauber C37, вид сверху
19/20

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

В таком ракурсе можно оценить машину в целом. Она оставляет впечатление весьма проработанной, а удачные заимствования у соперников сочетаются здесь с решениями конструкторов самой команды.

Sauber C37, вид сзади

Sauber C37, вид сзади
20/20

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Мехико, где особые требования к системе охлаждения, C37 оснастили специальными кузовными панелями с увеличенными отверстиями для выхода горячего воздуха из понтонов.

Следующая новость
Два с половиной чемпиона. Какими были выступления трех Шумахеров в Формуле 3

Предыдущая новость

Два с половиной чемпиона. Какими были выступления трех Шумахеров в Формуле 3

Следующая новость

Магнуссен отказался назвать сезон-2018 лучшим в карьере

Магнуссен отказался назвать сезон-2018 лучшим в карьере
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Sauber
Автор Джорджо Пиола