Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как давление в шинах связано прижимной силой

Изучив конфигурации машин, используемые командами в Монце, можно выделить одну весьма явную общую тенденцию.

Участникам чемпионата приходится реагировать на изменение минимального давления в шинах, разворачивая свои крылья более вертикально.

Этот эффект просматривался уже в Спа, где высокое давление и жара вынудили команды пересмотреть свои настройки. В техническом анализе Гран При Бельгии мы рассказывали, как в Mercedes изменили "сиденье для обезьянки", а в Ferrari предпочли вернуться к традиционной версии заднего крыла, чтобы лучше справляться с извилистым вторым сектором.

При этом в Red Bull Racing сохранили пакет для низкого уровня прижимной силы, чтобы компенсировать недостаточную мощность мотора. Это позволило демонстрировать очень хорошую форму на одном круге, пусть и пришлось немного пожертвовать гоночным темпом.

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP
Заднее крыло Mercedes W07 без "сиденья для обезьянки"

Иллюстрация: Джорджо Пиола

С переездом команд в Монцу картина стала еще более рельефной: Mercedes подготовила для быстрой итальянской трассы специальный вариант заднего крыла, использовав ту же вогнутую главную плоскость, что неделей раньше, но без "сиденья для обезьянки".

Red Bull Racing RB12, Rear wing
Заднее крыло Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

На другом конце спектра, в Red Bull, продолжили "разгружать" машину, использовав даже более "плоскую", чем в Бельгии, конфигурацию заднего крыла – хотя и та уже была весьма экстремальной.

По сути, мы видим главную и вспомогательную плоскости, расположенные горизонтально. При этом обе имеют довольно значительную ширину, а вот для прорезей-лувров в торцевых пластинах – они помогают контролировать возникающие здесь завихрения – места уже не осталось.

Из-за такого необычного крыла пришлось переделывать и опорный пилон. Он больше не имеет форму лебединой шеи, подходя к плоскостям спереди и имея на конце привод DRS.

В Монце тонкий пилон крепится к плоскости снизу, чтобы не создавать угрозы разделения потока, что могло бы иметь крайне негативный эффект.

Red Bull RB11 low downforce rear wing
Заднее крыло для минимальной прижимной силы, Red Bull RB11, 2015 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда из Милтон-Кинса не впервые задействует такую конфигурацию. Подобную "гладильную доску" в задней части машины можно было увидеть на протяжении нескольких последних лет.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB12, Rear wing
Заднее крыло Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

Под конец второй пятничной тренировки машина Макса Ферстаппена получила более традиционное крыло – команда решила собрать данные для определения верного баланса.

Причина и следствие

Как мы видим, все подходят к решению возникших задач по-своему, но наблюдая за машинами в "Параболике" можно сразу заметить: те, кто задействует полноценный пакет для малой прижимной силы, с каждым кругом теряют все больше времени по мере того, как растет температура шин и повышается степень их износа.

Инженеры меняют свой подход к Монце не только потому, что иным стал асфальт или были скорректированы правила в части аэродинамики. Прежде всего дело в том, что Pirelli поднимает планку минимально разрешенного давления.

В прошлом году итальянские шинники сделали это на своем домашнем этапе, чтобы разобраться с двумя проблемами разом: во-первых, в Pirelli не ожидали такого значительного прироста прижимной силы в 2015 году (особенно учитывая низкие темпы доработок в 2014-м), а во-вторых, предыдущий этап того сезона в Бельгии был отмечен несколькими взрывами шин.

В дальнейшем команды потратили немало сил, чтобы научить машины ехать быстрее в условиях нового давления.

Техническая директива, выпущенная в Австрии, была призвана положить конец большинству из этих трюков и добиться строгого выполнения предписаний Pirelli.

Участники чемпионата не раз говорили, что нынешние показатели являются заведомо избыточными, но в миланской компании оставались глухи к этим словам. Правда, после первой тренировки в Монце давление все же было немного снижено.

Red Bull Racing RB12, Rim
Колёсный диск Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

Можно ожидать нового витка противостояния в том случае, если Pirelli все же проведет решение о переходе на слики с усиленной силовой структурой. В теории такой шаг обещает снизить вероятность повреждения шины о поребрик или посторонние объекты.

Но любые перемены в текущей фазе сезона могут иметь очень серьезные последствия для расстановки сил в пелотоне, где сейчас разворачиваются два острейших сражения: между Ferrari и Red Bull за второе место и между Williams и Force India за четвёртое.

Переход на новые шины может потребовать от команд серьезной переработки собственной стратегии, что едва ли вызовет у них особенный восторг в ситуации, когда работа над машинами для 2017 года вступает в активную фазу.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100