Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: исследуем Sauber C36

Sauber стала второй командой, показавшей свою машину 2017 года – если, конечно, не считать уменьшенную модель Manor для продувок в аэродинамической трубе. Наши эксперты внимательно исследовали новинку из Хинвиля.

Швейцарцы отмечают в этом году четвертьвековой юбилей выступлений в Ф1, и этот факт нашел отражение в надписи на борту C36, получившей, кроме того, не столь яркую, как год назад, стильную сине-бело-золотую ливрею – почти лишенную, увы, рекламных наклеек.

Sauber C36 front wing detail
Детали переднего крыла Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Философия обоих антикрыльев осталась прежней – насколько это, конечно, возможно. Разумеется, они получили иные размеры в соответствии с регламентом.

McLaren MP4/31 front wing fins, Mexican GP
Переднее антикрыло McLaren MP4/31, Гран При Мексики 2016 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Основная плоскость переднего крыла практически прямая – в Sauber отказались от популярной идеи «тоннеля» для отвода в сторону воздушного потока. Подобную концепцию в прошлом году испытывали в McLaren (на иллюстрации выше). Такой шаг стал следствием перехода на более широкие шины – воздух иначе обтекает их, по-другому создавая завихрения.

Sauber C36 sidepod detail
Детали понтона и дефлектора Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Боковые дефлекторы C36 стали более длинными, что разрешено новыми правилами. В передней части отчетливо видна квадратная «надставка» [1], позволяющая увеличить высоту передней кромки. В задней части дефлектор соединяется с внешним углом днища [2].

Входные отверстия для воздуха в понтонах очень компактные. За ними следует небольшое уширение, но конструкторы, как и в случае с Williams, использовали далеко не всю возможную ширину понтона. На самом деле, элемент стал даже меньше, чем в 2016-м.

Обращает на себя внимание очень глубокий скос в нижней части понтона, открывающий максимум места для протекающего здесь воздуха.

В передней части располагается «арка» – элемент, состоящий из вертикальных и горизонтальных участков, формирующий картину потоков. Примечательно, что она крепится не к самому краю понтона, как мы видели прежде, а доходит до внешней стенки кокпита.

На середине вертикальной части «арка» имеет небольшое крылышко [3] и в этой же области связывается с понтоном парой горизонтальных элементов. Для повышения аэродинамической эффективности служит и небольшой открылок сложной формы, установленный в самом углу днища [4].

Sauber C36 floor detail
Детали задней части Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Важный участок перед задними колесами также не остался без внимания конструкторов. Мы видим здесь 11 диагональных прорезей и два вертикальных бортика, призванных оградить диффузор от турбулентного воздуха.

Первый из них [5] выдвинут от колеса гораздо дальше, чем мы привыкли видеть, и имеет весьма агрессивные очертания. Это первый признак того, что в 2017-м команды постараются активнее направлять воздух в обход более широкой шины.

Sauber C36 cockpit and airbox detail
Детали кокпита и верхнего воздухозаборника Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Сбоку от кокпита можно заметить небольшой вертикальный «плавничок» [6] – что-то подобное в прошлом году было у Manor, но у Sauber элемент имеет более сложные очертания. В частности, он чуть выгнут наружу, чтобы придать воздушным потокам желаемую конфигурацию.

Mercedes W01 air intake evolution
Эволюция верхнего воздухозаборника Mercedes W01, 2010 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самым же интересным элементом С36 можно назвать разделенный надвое верхний воздухозаборник. Такое было в порядке вещей на машинах предыдущего поколения (Mercedes GP W01 в 2010-м, а затем Force India VJM04 и Team Lotus T128 в 2011-м) – видимо, сейчас у Sauber есть свои причины вернуться к прежней идее.

В частности, что снижение веса, улучшение свойств воздушного потока, идущего к заднему крылу, а также разделение свежего воздуха для мотора и турбины

 

Воздухозаборник Force India VJM04
Воздухозаборник Force India VJM04, 2011 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В 2011-м правила были скорректированы, чтобы не допустить использования слишком тонкой структуры безопасности за головой пилота, но идею Mercedes все же реализовали в других командах. Из-за изменения аэродинамического баланса между воздухозаборником, дугой, капотом двигателя и задним крылом такой вариант оказался востребованным вновь в наши дни.

«Рассеченный» воздухозаборник занял место трапециевидного, который использовался Sauber несколько лет. Вместе с тем, «уши» дополнительных впускных отверстий стали больше, причем выросло и их количество – с каждой стороны можно заметить два крупных отверстия наверху и несколько более мелких ниже.

Скорее всего, потребность в дополнительном охлаждении продиктована расположением электроники и нескольких радиаторов поблизости от силовой установки.

Sauber C36 rear wing detail
Детали заднего антикрыла Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

На С36 мы увидели ярко выраженный «акулий плавник», которого не было у Williams – но который присутствовал на модели Manor. Интересно, что в Sauber постарались отчасти скрыть его очертания, выкрасив в черный цвет и сняв машину на темном фоне. Можно ожидать, что в 2017-м такие «плавники» будут обычным делом в Ф1: заднее крыло стало ниже, и машинам недостает стабильности.

Само антикрыло имеет прорези-«лувры» в верхней части торцевых пластин – в прошлом году швейцарцы вместе с еще несколькими командами позаимствовали эту идею у Toro Rosso.

Внизу пластин тоже есть прорези, но вертикальные – команда стремится добиться того же эффекта, что прежде приносили тонкие продольные бортики: перенаправить потоки и повысить эффективность диффузора.

Sauber C36 rear wing detail
Детали заднего антикрыла Sauber C36

Фото: Sauber F1 Team

Крыло крепится на единственном центральном пилоне. Как точно выглядит его пересечение с выхлопной трубой, на фото не видно, но можно предположить прошлогоднюю схему со «сквозным» вариантом. В верхней части пилона крепится механизм DRS.

Обращает на себя внимание верхняя плоскость крыла: она не только имеет V-образную выемку в середине задней кромки, но и любопытную конфигурацию кромки передней.

Безусловно, одним из факторов, ограничивающих возможности Sauber в грядущем чемпионате, будет прошлогодний мотор Ferrari. Команда будет проигрывать в его эффективности не только самой Скудерии, но и другому клиенту, Haas. Впрочем, тут можно отыскать и положительный момент: конструкторы хорошо знают архитектуру прежней силовой установки, потому на старте сезона застрахованы от «детских болезней» и могут сконцентрировать свои небольшие ресурсы на других вопросах.

Учитывая, сколь важно будет дорабатывать машину, лишние руки принесут много пользы департаменту аэродинамики, которая стала главной темой изменений в регламенте.

В то же время, двигатели 2017 года изначально создавались с учетом новых условий работы – более высоких боковых перегрузок и в целом повышенной нагрузки, что играет против Sauber.

Если же оценивать С36 в целом, то она не несет в себе революционных идей: это крепко сбитый автомобиль небогатой команды. Именно такой требуется в переходной ситуации, когда новые владельцы продолжают поиск партнеров и можно ожидать постепенного роста инвестиций с прицелом на будущее.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Sauber C36
Команды Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100