Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Вторая тренировка в процессе . . .
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
6 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
20 дней
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
48 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
55 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
76 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
105 дней
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
112 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
126 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
139 дней

Технический анализ: искусство читать регламент на примере торцевых пластин заднего крыла

Поделились
Комментарии
10 окт. 2018 г., 12:26

В Mercedes и Ferrari реализовали на своих машинах идею McLaren с прорезями в торцевых пластинах заднего крыла, при этом сама команда из Уокинга в последних Гран При, напротив, перешла к более простой форме этого элемента. Предлагаем вам 3D-анализ от наших экспертов.

[McLaren первой использовала «серую» зону правил, касающуюся торцевых пластин. Задачей было снижение турбулентности, а также уменьшение лобового сопротивления при фиксированном уровне прижимной силы.

Другие команды скопировали идею, но в Mercedes использовали ее только на трассах, где требуется много прижима. Ferrari внедрила подобный подход в Сингапуре, а McLaren отказалась от его использования в Сочи и Сузуке.] 

Следующая новость
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии

Предыдущая новость

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии

Следующая новость

Гонщики Toyota сразились на симуляторе. Алонсо победил всех

Гонщики Toyota сразились на симуляторе. Алонсо победил всех
Загрузить комментарии